日产及其合作伙伴雷诺，将在一起在现在和2020年之间引入十辆自动车辆。该技术将在三个阶段到达，范围从车道 - 保持辅助类似于Tesla的自动驾驶仪设置，到一个可以在十年结束时导航环形交叉路口，交叉点和红绿灯的系统。TG发表了Richard Candler，日产先进产品战略负责人，因此该人帮助引导其自主驾驶计划。他热衷于指出这项技术今年将首次亮相，并在汽车的汽车上，而不是一个昂贵的利基模型。“欧洲的主要汽车将采取这项技术，”坎德勒告诉我们。“我的个人目标是尽可能多地将这件车达到尽可能多的汽车，到达2020年的地步，您可能在Micro的道路上可以驱动自己。”他也热衷于击败自主技术对驾驶乐趣没有容忍的建议。好的。“我们采取的优势和方向是我们可以将这种技术放在汽车上，接管那些无聊的任务，没有人喜欢的那些。把它们带走，它允许您在乐趣时享受驾驶。更多的时间享受驾驶。“那么这是否意味着GT-R可以接受自动驾驶技术？根据烛名，它确实如此，他拥有他自己相当大胆的愿景，如何表现出来。“我喜欢考虑的一件事正在转向你的GT-R中的纽伯尔格，并且能够选择一个着名的圈和汽车刚刚接管。“最新的NISMO与迈克尔·克鲁姆在车轮上做过7m0s;您可以选择Michael Krumm设置，按Go和您知道之前，您可以在轨道上启动。大多数人永远无法实现的东西突然变得非常可达。“它与车道保存辅助有点不同，这在此时构成自动驾驶。桑德勒的愿景也是如此。“有一天，你可以用汽车作为计算机游戏模拟器。虽然汽车正在推动您工作，但您可以使用它作为控制器在PlayStation上绕过纽伯尔格林。对于人们的生活来说，这增加了一些更有趣的同时增加了方便和安全。“绘制的东西回到，y'know是自驾驶汽车的基础知识，TG问Nissan如何与Myky立法世界的自主驾驶槽的计划。“我们并不试图制作传送带，让您从一个地方带到另一个地方：司机会选择当他们想要采取系统以及当他们没有的时候选择，”烛台说。“我们所有的系统都是用驾驶员建造的，并始终控制司机。当你认为这样的监管变得更加简单。“随着法规的变化，我们可能能够从任务中越来越多地将驱动程序分开，但目前这不是我们的重点。我们的主要焦点正在缓解像交通拥堵一样的痛点。“日产的现实目标意味着在2020年之前，其系统不需要任何形式的汽车通信。虽然介绍了完全自主权，但这是一个将是至关重要的，一个是一个呼吁竞争对手制造商一起工作。“这将是创造该通信标准以及基础架构的巨大任务，”烛台说。“彼此交谈的汽车相对简单，但汽车在街道上与街道交谈，当您从一个国家转移到另一个国家时，这变得有点复杂。”复杂性往往会导致费用，所以我们询问有效的烛体如何估计日产的自动驾驶技术。“我们不难以进入的汽车。我们知道我们是否加倍汽车的价格，系统永远不会看到一天的光明。因此，我们正在构建一个可访问的系统，这可能意味着我们不会立即定位一辆可以完全驱动自己的汽车。我们正在做的是以客户为重点的方法，并先解决他们的主要观点。“日产，很清楚，在自驾驶汽车上花了很多时间和精力。但是白关节乘客骑行的想法在“戒指上足够倾斜，以减轻你的怀疑主义？或者它是否进一步乘以它？
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