驾驶马克希金的IOM TT汽车在古德伍德

你加入我们的奶昔速度举行的围场。前面是他1000bhp四转子mx-5漂移车的Maik Mike Whiddett;在850bhp嘉年表中，左边是肯块;在中间，我，在一个600BHP的推进式WRX STI，从其在人类TT课程的岛屿周围的起泡圈录制。发现奇怪的一个。人群礼貌地点和波浪，然后意识到我不是马克希金，他们的唱片集团主义英雄，但有些人在顶级齿轮上衣服，拉着困惑的脸。

相信我，我比他们更困惑。几个月前，地球上的一个电话如何导致我这一刻超越了令人困惑。如何使自己和标记自己同意让像我这样的火腿拳头业余爱好者驱动他们的奖励者 - 专门设计，并以大量的费用，消除希金斯自己的IOM基准 - 更令人困惑。但在这里，我是时候了。“不要摊位，不要崩溃。不要摊位，不要崩溃，“我重复自己。这一切都关于信心，看。

然后它开始下雨。无论彼得凯的想法如何，大脂肪雨都绝对浸泡了你。奇怪的是，这可能会在我的sparco手套中播放。五天前，我有机会为一些熟悉的圈子推动这个“时间攻击”WRX STI，乘客座位中的猎物。那天，天堂还分手并将一个机场变成了一个大的水坑，所以我至少有一个相似的这件事在潮湿中的表现。

回到耶和厚，我排队在起始线后面，发动机关闭，以避免煮沸自己和流体。当1972年福特CAPRI RS2600领先于我之前，前进是时候发动机发动机，并且在50米以内的每个人都有聋人。这个过程如下：释放手刹（这始终先避免任何尴尬），轻弹开关素质燃油泵，打开数字显示，浸入离合器，按下发动机开始按钮......几乎有离合器仍在下降旋转齿轮箱转盘从中性到舞台模式，并将发动机地图开关扭曲到0,1,2或3，取决于您感觉如何勇气或愚蠢。我感到愚蠢地勇敢。

最少说，离合器有点抢夺，所以对于低速缠绕，你在咬点上滚动它，不需要油门。或者至少是那个想法。当轮到我转到起始线时，我会在数百个饥饿的iPhone镜头前迅速拖延它。伟大的。镇静恢复，重复发射序列，我撕开了第一个直线，令人失望的烟雾缺乏烟雾和侧面 - 责备无情的50:50扭矩分开四轮驱动系统。

一旦上升并运行离合器踏板是冗余的，你就把粉碎成一个较高的档位，带有桨的桨右侧，或者通过用指尖推开缝制齿轮。当我舍入第一个角落时，设法留在草地上，发现自己扯过去古德伍德房子和行人桥下，你可以告诉这是一辆旨在平均存在的汽车：我推动的难度一切都凝聚力越多。虽然涡轮滞后在低速度下显着，但如果你可以保持点亮，那么推力是巨大而瞬发，但即使在潮湿中也很少令人恐惧。这就像跳上了与安东尼约书亚的戒指一样，只发现被他的被打击感觉很棒。

究竟很难把我的手指放在原因 - 3月的私人山西米布只有1.16英里长，毕竟，我有点忙着让我的700,000美元的傀儡拿出干草捆 - 但它部分归结为全轮驱动安全毯，部分是远程传神，部分是我琐碎的腿没有提取一半潜力的怪物制动器。最终，对于如此充满关注的东西 - 基本上是一辆WRC汽车最多可达11个，具有更好的航空和光滑 - 很高兴从开始完成开始。

我敢肯定的是，因为当我越过线的那一刻，我想再次走了，说服我可以拿出我的时间，现在我知道极限是如此之高，恐惧很少。但这不是它在古德伍德工作的方式 - 这是一个很大的老戏弄。

但是，我所做的是，看到我的可怜遥测覆盖的可疑荣誉覆盖着从马克希金的数据覆盖的数据。你可以自己看到它。首先，我的借口：赛道对我的奔跑而湿了，对他来说并不那么湿，而且，我们忘记了，他在车里的时间比我更多的时间。哦，他是一个世界级的拉力赛车，而我只是一个幸运的家伙，恰好地写着谋生的汽车：这应该只是解释十三秒的差距。让我们称它为改进。