我们为什么要想念澳大利亚汽车制造业？

当您考虑澳大利亚工程时，您的思绪可能会转到两件事：山丘葫芦洗涤线，以及吸收储藏的创造性方法。

但是，像澳大利亚人那样的识别，这不是那种情况 - 你可以感谢我们的耳蜗植入物，太阳能热水，黑匣子飞行记录仪，超声波，电源板，Wi-Fi和扰刺刺圈。

同样，当你想到澳大利亚汽车行业时，你的思想往往会转到两件事：大，强大的发动机驾驶后轮，并看到你正在穿过侧面窗户的地方。

再次，因为它可能听起来像澳大利亚的声音，那就不是这种情况 - 就像我们对相反的争论争论一样。VAUXHALL VXR8（或HSV GTS）是一个。可能有一两个其他人。但我们除了除外。

关于现在，你可能会想知道你为什么要关心。也许你不应该 - 他们只是事情，毕竟，只有金属和橡胶和塑料的东西汇集在一起​​赚钱。任何值得其盐的国家都在某些时候建造了自己的汽车。是什么让澳大利亚的装饰如此特别？

好吧，很难解释。我可以指出，霍尔顿试图在澳大利亚奸诈的卫生间道路上驾驶欧洲欧佩尔再也走量，它在防火墙上突破了一半。我们喜欢Rekord的尺寸和形状，但坐牢地需要我们的汽车留在一件。因此，将其转化为霍尔登商品 - 一辆以其在防火墙上不折叠的能力而闻名的汽车 - 我们花了1100米，取代了近三分之二的汽车。

或者，我可以指出，我们在1934年发明了“ute”，混合了一辆像驾驶体验一样，能够携带对背部所感受到的任何东西的能力。作为澳大利亚在伦敦，在柴油沃克斯霍尔组合中看到一个带有齿轮的石膏，正如它所获得的那样令人沮丧，因为在澳大利亚，TRADIS（商标人士）有后驱动器，5.7升V8 UTE。

或者，在20世纪70年代，当我们为公共消费而与我们的旅游汽车同心。结果？嗯，有猎鹰GTHO - 一个四门，比当代法拉利更大，V12动力Daytona - 以及Valiant E49 R / T充电器，它比臭名昭着的保时捷930 Turbo更多的电力和扭矩。

或者也许是我们发明了可变的机架和小齿轮转向，或者当我们在美国的通用汽车对我们的新成功留下了这么深刻的时候，他们基于他们的新的CAMARO，以及采取我们的政治家（思考Aussie奥迪A8和你对于他们的Caprice Cop汽车，并不遥远。我们的汽车历史与这样的例子乱扔垃圾，但他们仍然没有解释完整的故事。除非你和它一起长大，否则我不确定，也可以理解。

关键是我们以不同的方式做了。我们为我们的方式做了一切，对我们来说，一个讲述英格兰语言但是如果试图没有任何不同的土地。

从海岸到海岸开车的国家需要几天，而不是几个小时。一个国家变得如此多样化，推动所有的道路都需要从雪链（YEP，真的）到块泥轮胎的一切。我们制造了可以生存的汽车 - 并征服它。

现在这一切都消失了。来自世界另一边的小唯一性是不再的。它被替换了什么？碳拷贝交叉的Serrid级别，每个比上一个更匿名。

为什么这一切都在下降？很多原因。但是，与泰国这样的地方相比，澳大利亚劳动力率太贵了。澳大利亚政府从海外的汽车（曾经高达60％）减少或废除了进口税，并停止了当地制造业的资金。

相对强大的澳大利亚元意味着出口不够盈利，全球金融危机将吉隆索对美国的大众出口。澳大利亚品味从大型局部生产的轿车变为聪明的德国和日本进口各种形状和尺寸。

因此，澳大利亚汽车工厂被公众或其政府不支持，并从国际竞争中完全不受保护。从来没有两两个，那么容易做四个。Holden已经是最后一个堕落，但现在他们一直像掌声角色一样放弃。

丰田几周前关闭了它的门，福特于2016年关闭。普利司通轮胎在2010年撤出。三菱长期以来，2008年关闭店铺。克莱斯勒，胜利，漫步者，梅赛德斯 - 奔驰，英国勒兰，日产，雷诺和大众多年来都使用了澳大利亚劳动和专业知识。现在，没有人这样做。

而且，像澳大利亚可能发出的识别一样，这不应该是这种情况。