McLaren 600LT是有史以来最极端的运动系列汽车

在迈凯轮说话中，那么字母很严重。他们的意思是更轻，更强大，更加性能，更罕见的东西。他们也意味着灵魂。所有非常好的理由让这个新的600lt。

正如675LT的650年代的宏伟变形一样，所以新的600LT是从570s旋转。为了拯救你谷歌，当顶部装备首先开车迈凯轮675LT时，我们敢于将其与不朽的F1进行比较。

如我们崇拜570年代，它被认为是漂亮的意味着它的意思。它的近四分之一已经改变了。

McLaren说，600LT将比675LT更快地跳动轨道。尽管它的直线表现较弱，但这是事实。较弱是一个相对术语，您理解，考虑到600LT将在8.2秒内从零到124mph。这比伤兰的表演者或911 GT2卢比快。

更多标题号：重量达到100kg，而570s。Downforce是100公斤（或者980n，如果你是一个物理学守护者，我是我在55英里/小时）。电力的肿胀并不是如此重要（如果你是一个我不是）的皇室，那就只有5％，现在是60ps或592bbp。但即便如此，重量比的力量是每干燥吨的野蛮475bhp。什么是先生？两oh-five。

他们说，发动机响应也更清晰，显然它更像是一个事件，因为顶部出口排气使噪音更靠近耳朵。轮胎是可怕的。制动更强。

也许更重要的是，迈凯轮人们说驾驶的快乐和参与600lt比惊人的675lt更加深刻 - 即使他们承认新车的发动机并不像675lt那样特别。但是，它也更便宜了。

那他们是怎么做到的？我们应该从底盘开始，因为这是明确的，这是道路上的驾驶员的最大差异的地方，以及在遏制红色和白色的区域的完全速度。

轨道更宽，总是提高抓地力，乘坐高度降低。LT使用720s的悬架立柱，它说具有使转向感觉更清晰的效果，如超刚性的伪造的双叉轴。阻尼器也被重新校准。

但是，真的很重要的是，悬架，车轮和制动器都很轻。这种未簧隆和旋转质量的减少总是一个巨大的收益：它使任何汽车都感觉更透明和敏捷，因为车轮可以更好地遵循道路，并且在转弯时存在较少的陀螺效果。在轮子，轮胎（Pirelli Trofeo）和制动器之间，共有一个非常有意义的21kg。然后是新愿望，立柱和防卷杆切割另一个非常有价值的10.2kg。

为了达到总重量，这是省份的其他东西。来自塞纳的轻量级座位失去了一个巨大的24.6kg。拆下空调为12.6kg。排气为12.6kg打火机，因为它更短，后甲板顶部的出口。线束已轻度3.3千克，地毯和内部装饰率为6.6kg。没有立体声，失去3.3kg，较轻的玻璃切割2.1kg。最后，并且在很大的费用中，许多车身面板是用碳纤维而不是铝制成7.2kg。

让我们对最后一点来说不太兴奋。我认为碳纤维面板（任选地包括透明盖屋顶）是有社交媒体的波斯特，而不是因为它们有所作为您实际上。

光座椅采取更大的贡献，拆除空调也是如此。但猜猜怎么了？塞纳也有一个删除空中配置选项，但整个生产中只有一个客户在那种方式中指定。

我们还需要指向一个重量的加法：大后翼丰满汽车上涨3.5kg。但如果您在100英里/英地曲线曲线上以Max-Lat授予它，那就是真正的Aero好处。

总的来，600LT的干重可以降至1,247kg。这使得它比Lamborghini Huracan Performante或保时捷911 GT2卢比更轻。

现在，发动机。基本上它就像在570年代一样。但它得到了一个重新校准的ECU，以及新的凸轮轴，最精致的排气。我们的一部分担心他们可能已经做了更多的是解决麦克拉伦3.8升V8：涡轮滞后的凝固点的措施更多的东西。

但另一方面，这种同样的发动机一直像疯狂一样疯狂地朝向8,500rpm，并且新的管道随着它的方式减少了背部压力，这将使它变得更加快乐。

所以与碳纤维身体面板一样，我怀疑额外的30匹马不是你真正的感受。相反，它将是噪音的额外参与。它只是让你的头骨饱和，因为出口在后甲板上就在后面的甲板上，只用较薄的后玻璃分开。

另一个硬化元件是变硬发动机安装件。这肯定值得付钱。他们加快节气门的反应。并且因为它们还控制了在汽车中移动的发动机的质量，因此也会锐化转向。

当迈凯轮展示了顶级装备汽车时，在室内在照片工作室，关键在于躺在旁边。所以我推动了开始按钮。好的，这几乎不是一个世界独家的第一个驱动器，但我可以证明扁平曲柄v8的急剧性声音，以及中性的Sodfed sprisk响应。

现在是航空。在前面，新的分离器 - 向汽车添加27mm长度 - 复杂的侧裙子控制空气在下部机身和下面移动。垂直侧板增加了效果。

延长的后部扩散器，它的刀片就像一些林业机械一样，将整个业务吸入到道路上。另外，记住排气管道已被移出其气流，因此它更有效。

后翼矮人在570s上的一个。它的中心部分佩戴一个特殊的陶瓷盔甲，抵御刚刚从那些双尾巴发出的热量和火焰。只是说。