我站在旁边只能被描述为720年代经过国家赞助的兴奋剂节目。对于锯齿状空隙的野蛮和软起角，它又畅。你的眼睛绕过它，不知道在哪里降落或首先调查什么。这是让工程师，而不是造型师设计汽车时会发生什么。
直到这一点，我们只知道它的P15代号 - 迈凯轮的最终系列第二部分，P1重新安排了我们对自然界的理解。现在它有一个名字 - 迈凯轮塞纳。大胆的举动，吧，让它成为世界上最伟大的赛车司机之后？但是当您了解Bruno Senna，Aryton的侄子参与了发展时，它的使命宣言是成为公司最专注和有效的追踪车，它适合。
“这辆车上的简短非常清楚，尽可能快地使它迅速，但仍然是法律的道路。这是我们最快的汽车，可与膝盖周围的P1相媲美。“那是Andy Palmer，终极系列的终极导演。“P1非常一辆公路车，但专注于赛道，而BP23将是一个超高态，它将在远距离和令人难以置信的速度下服用三名乘客和行李。这完全是直线性能。“
啊是，BP23。只是为了回顾，这是最终系列的第三个成员，我们将在明年看到这个时间，其中一个有三个席位的混合动力和迈凯轮F1的中央驾驶位置的复兴，那就是花费1.6米的价格加上税收。106个例子中的每一个都已售罄。值得注意的是，这些汽车，塞纳或BP23都不是P1的直接替代品。他们俩都分享P1的速度，当然是速度的速度，而是以相当不同的方向叉。我们被告知，但不再需要换五年更明显的P1更换。
回到塞纳和第一件事首先，它不是混合动力。您可以在此发现没有电池镇流器或电子电机，仅仅是720s的4.0升双涡轮增压V8卷绕高达789BHP并产生590LB的扭矩，通过McLaren的可信七速双离合器盒引导。这些是在1,400bhp +高速公路的世界中不再令人震惊的数字，但是当您将该P与塞纳的强迫症们联合在体重和较低的焦点时，其效力也会增长。
麦克拉伦索赔的干重为1,198kg，85kg少于720s，尽管填充79bhp更多。这是720年代为553bhp-per-tonnne，与塞纳为659bhp-per-tonnne - 相当跳跃。不幸的是，迈凯轮尚未为森纳发布绩效PS，但让我们打破计算器并自己做数学。考虑到1,395kg，903bpp p1的重量比为647bhp-per-tonnne，但塞纳有更多的低压，我们将假设加速ps将大致相似。因此，我们在2.8秒内谈论0-62mph，在6.8分，0-124mph，16.5分，0-186万小时，距离距离9.8分，距离152mph。或者在临时。在休息时间我们的钱在塞纳人的资金上，少了197公斤才能携带最新的轮胎和制动技术来呼吁。
事实证明，在那些拱门下面有很多事情。定制Pirelli P Zeroes（或Trofeos作为无需成本选项），McLaren的首批中心锁定轻型轮和一种新型的碳陶瓷制动盘，称为CCM-R。因为材料比以前的碳陶瓷更加热效率，所以它们实际上更小，因此更轻。一个轻微的捕获量：每个光盘都需要七个月的分层和固化生产。还有最新一代的麦克拉伦的采用运动底盘控制II液压悬架，这使得机械抗卷杆透过互连的阻尼器，并将汽车50mm更靠近RAMAC的赛车模式，将车轮置于拱门后面。
它是将这辆车分开的Aero。再次，没有下落的PS，但我准备在这里伸出脖子：它应该超越P1 GTR。后翼的巨石在正面进气中积极和串联，倾斜襟翼 - 倾斜拨打下压力，或平坦化以使其流失，取决于转向，制动器和节气门位置和速度。从汽车的前面，你可以遵循空气颗粒的道路，因为它们被吸入和平滑并被车身溅出来，而不仅仅让你钉在轨道上，而且为了使发动机泵出来的发动机。
那个屋顶浮潜看起来是指的，但已经被调整，所以气息涌入并在压力通风管中混合的气息照顾高频率，而发动机通过独特的安装件提供的低纸张，其有目的地振动碳纤维桶。最重要的是，非凡的三射钛和Inconel排气，定位以保持远离机翼的热气体，提供纯粹的体积来匹配暴力设计。
在腰部的后缘低于720s的后缘为18mm，以保持空气尽可能长时间地连接，而由单块碳制成的双层扩散器是复杂的美丽。并使Senna成为并行公园的错误。那些为机翼的塔架安装不仅仅适用于停车场，它留下了机翼表面的下面，所以每平方厘米都可以拉动其重量。
通过二面的门来内饰，与它们一起拿着屋顶的大块，就像720s一样。与720s不同，门释放被移动到头部上方的面板（以及起动器按钮和竞赛模式选择器），膝盖有一块第二个玻璃面板，所以当您应该集中时，您可以盯着过去的道路冲击过去在你去的地方。座椅是薄层的碳，泡沫夹在中间，皮革或alcantara垫在策略性上放在顶部。一点努力地打圣诞节布丁？不担心，迈凯轮将定制适合每个客户的座位。
将驾驶员的座椅来回滑动，并将齿轮选择器的面板，发射控制和危险灯与您滑动，而720S的缩回仪表板则无受动。在你的脑海后面是一个玻璃窗，将你与发动机分开，并在行李空间的总和前面。“这对两头头盔足够了，这是一场比赛套装和可能是一个三明治，”帕尔默告诉我们笑容。
难怪他微笑着。从2018年下半年开始，只有500个森纳将建成（比P1超过125份），每次耗资750,000英镑。它已经售罄 - 迈凯轮客户群的符号现在是如何。“我们经常期待，对于新技术，新材料，重量减轻，更大的力量，”帕尔默说。“但大多数我们都希望一辆汽车参与并露出笑容。这就是客户想要的原因。“
主画廊摄影：Mark Riccioni.
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