在互联网上的很多人似乎认为特斯拉对弹道的新跑车和半卡车不可能相信。我不。特斯拉一直在以前的承诺。虽然总是迟到，因为生产困难而不是基础技术问题。
所以让我们看看为什么特斯拉最新的揭幕至少是可行的，即使也许难以实现制造业或基础设施的原因。过敏原信息：本文在包含数学的环境中制作。在数学中，一些近似和假设和猜测，但它们都是充分利用的。
1.“特斯拉永远不会成为跑车或半卡车，因为它们是不可能的。”
不，实际上没有大多数代表2017年最先进的巨大进步的车辆。由于卡车至少还要两年来生产两年，而且超级跑车至少有三个，特斯拉有时间等待更好的电池来进入并成为生产成熟。
穿过汽车行业，电池和电气系统越来越好。快速地。雷诺从2012年版到2016年版将Zoe的电池容量提高了85％。BMW从2013年到2016年推动了I3的55％。两者都设法发现能量存储的改善而不增加其大小或重量或成本。鉴于该行业继续努力锂离子电池化学，包装和热电和电气管理，您可以推断出来。
2.“嗯，如果不是不可能的话，那么瘫痪。
特斯拉表示，跑车将有200kWh电池。长期型号3拥有80kWh和44,000美元的销售，因此250万美元的特斯拉要求跑车将覆盖其电池。
至于半，Tesla表示，它将消耗小于2kWh，每英里少于2kWh，并且具有300或500英里的范围选项。这意味着电池组为600或1000kWh。
研究的大多数研究人员已经研究过电池行业，包括麦肯锡，每千瓦时的电量价格低于200美元。（这是批发成本，而不是零售。）这个P不到六年前的四分之一。特斯拉和任何人都在驾驶电池成本，所以包装可能在2020年的每千瓦时才能花费30美元。这将卡车电池价格为60,000美元/ 100,000美元。它将制作一辆昂贵的卡车，但如果运营成本低，则不是一个瘫痪的昂贵。
3.“好吧，如果不是瘫痪，那么瘫痪。
跑车将重量是多少？其引用范围是，整齐地，型号的远程版本的两倍。正如我所提到的那样，3型远程具有80kWh。跑车需要200kwh而不是2x160kwh。这意味着跑车的每英里的效率是通过几个因素的组合来伤害。
21它可能具有更具性能的（较低的效率）电机。它将从其宽的轮胎产生更多的滚动拖动。还有更多的航空阻力，因为它将有更多的低压，更多的散热器区域和更宽的轮胎。
大多数情况都会重。我相信它会有一个与铝体相反的CarbonFibre，但电池将较重，电机和减速齿轮和驱动轴和制动器和冷却。
3型号为1,730kg。这些天80kWh电池的重量约为500kg。到跑车的推出时，我期望这是一个公平的一点。所以让我们假设新的200kwh电池将在一个吨位下。它会令人棘手，但不是不可能的，让跑车总量达到两吨。
这意味着它不会像轨道繁殖的轻量级一样处理。对于欧洲性能 - 汽车人，轨道研磨至关重要。不是每个人：或者解释为什么美国已经为闪避恶魔做出坚果。无论如何，有4WD和电子扭矩矢量和G的低C，4WD跑车在弯曲中不会太破旧。
通过相同的计算，500英里半半的大包将是五吨。较小的选择是三个吨 - 因此，版本不仅便宜，它将能够再次采取两吨的有效载荷。
五吨电池是一个大肿块，四轮重型轮子电机也是如此。但是，那么柴油车发动机和16速传动和双速和1,100升燃料箱。
4.“嗯，特斯拉的表现声称是不可能的。”
跑车的索赔在两秒钟内为0-60。让你离开线是牵引力，牵引力控制和扭矩。四轮驱动，良好的重量分配和电力是所有可能的设计。麝香索声称车轮上有7,375磅。汽油超高速器在第一齿轮的轮子上具有相似的扭矩。
一个信誉良好的美国杂志获得了2,220kg型号的SP100D，在Ludrous +模式下达到60英里/ph，在2.3分中达到60英里每小时，达到最多1.4克。如果跑车更轻，更强大，轮胎更宽，应索引。
当然，驾驶跑车的高速将牺牲低速加速，因为到目前为止没有人出售一个可以在移动上改变齿轮的纯正。这可能是第一个。或者，它可能是其电机如此强大的是，它们可以在车轮上产生所要求保护的扭矩，而不会像其他EV一样运行如此多的减少。
这将解释为什么跑车的加速度看起来较少看起来速度升高。从60-100Mph来看，它比迈凯轮720s更快，所以很可能超过100千万小时，跑车的加速度比优秀的优秀乐队更弱。
但“弱”是一个相对的东西，对吗？
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