Dendrobium告诉Topgear.com，因为它上周末在Le Mans的24小时内展示了1,800bhp D1，它是关于完全电动超级杂交是否杂交的“几个查询”，以便在le的即将到来的高速课程中进行比赛男人。
这意味着这款碳体，1,750kg黄蜂可以用阿斯顿马丁Valkyrie，丰田的野生高速，以及与此同时造成的其他东西。BOSS Nigel Gordon-Stewart公司告诉我们D1如何从一开始就设计 - 潜在地 - 提供全电动动力系统或混合动力。
“我刚刚阅读了2020年和2021年[关于超级级别]的ACO法规，而混合解决方案的想法实际上非常有吸引力，”他说。“我与史蒂夫兰德（D1机箱工程师）发表讲话，问他，'如果你做两辆车怎么办？那是一个电动的，一个是混合的？“
事实上，他指出了将D1建立作为混合高速的想法 - 而不是完全电动 - “可能会更有意义”。很大程度上是因为重量问题。他已经研究了未来，这是固态电池，并正在努力提供灵活的汽车。
21“我们设计了这辆车，以便电池可以互换为技术发展，”他说。目前的技术仍然非常迅速，介意：道路上的版本在2.7秒和最高速度下承诺0-62mph。
虽然Gordon-Stewart对Le Mans赛车有兴趣，但他肯定对将D1建立为道路赛道时，他当然不感兴趣。“我认为外出的轨道车型有点放纵，”他说，“所以我们的D1必须有点介于两者之间。”
他和球队的目标是旨在处理的东西 - 不仅仅是一辆带有直线速度的Whoosh的电动车。“Steve Randall正在为D1的悬架系统工作，这只是绝对惊人。这是一个机械设置，一个真正聪明的几何形状。
“处理将是令人难以置信的。处理电动车很重要。“
他说，这个光环D1的发展最终会导致一系列更小，略微强大的电动汽车。“如果有一些事情要遵循它，哈洛产品只有一个好的东西，否则 - 它再次 - 它有点放纵。
“这一点是能够涓流技术下降，并最终得到一系列汽车，”他补充道。
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