声音新的法拉利克拉森，我们得到了另一个。来自Maranello的第五个新模型今年 - F8 Tributo，F8 Tributo Spider，812 GTS，SF90 Stradale ......和现在罗马，旨在肌肉进入阿斯顿马丁Vantage和AMG GT的补丁。
详细信息传入，但首先让我们将其放在法拉利庞大的v8范围内。GTC4 LUSSO T是大型前台v8大旅游，Portofino是前置v8敞篷车，f8 tributo和hybrid sf90 stradale有铁杆中发v8市场覆盖，罗马是新的 - 一个前置的v8轿跑车，比Portofino更快，更加动摇，即在阵容中插入相当大的间隙。
法拉利倾向于使用单独的平台进行单独的模型线，但罗马的基础是Portofino - 相同的轴距，相同的3.9升双Turbo V8发动机，但有一些关键变化。该发动机在7500RPM下由19BHP榨汁到611BHP，它使用来自SF90架构的新型八速DCT齿轮箱，内部完全是新的。法拉利呼叫罗马A 2+，而不是2 + 2，只有这里的图片才能握住它尚不清楚这意味着什么 - 可选的后座是我们最好的猜测。我们拥有它的澄清。
Portofino的性能增强，部分地向额外的咕噜声，部分下降到减肥 - 在1472kg干燥时，重量比其俯瞰姊妹汽车减去73kg。因此，3.4秒内的0-62mph比portofino和两个十分之大于503bhp vantage，0-124mph在9.3秒内比两者舒适地舒适，而且为真实生活中的任何人都有很多世界。
就尺寸而言，它的较长率较长，更广泛，比Portofino更广泛，比Vantage长为191毫米，比DB11短83mm。但是，像vantage一样，它像一个紧张的肌肉一样凸出，但同时带来一些极简的优雅背部。令人惊叹，不是吗？
债券的DB10的相似之处是不可否认的，并且在前灯，前翼和前倾斜的格栅中有超过一丝无屏幕蒙扎，但这是需要庆祝的表面的简单性。法拉利从六十年代早期引用250 GT LUSSO，但我们看到了456的回归，这是一个也在圆形后端，双尾瀑布和Quad排气的汽车。
然后我们进入内部。细节是狭长的，所以你可以很好地看看图片并得出自己的结论，但外面的简单性在室内继续。这一切的脊椎都是一个高耸的中心控制台，将司机和乘客分开进入inpidual驾驶舱风格的空间 - 传统上是一个设计师在舒适之前为这款汽车提供了速度的方式。
您可以获得法拉利通常的按钮重型方向盘，包括Manettino表盘，现在为您的拇指触摸垫，如SF90。有一个数字仪器集群，一个面向纵向的中央屏幕，前面的另一个信息屏幕，杯架，杯架，假装为Open-Gate手册......这就是它。现代，折叠，为我们工作。
没有价格，或者出售日期，我们将为您带来那些人，但请注意，Portofino以165,000英镑左右开始，您可以获得一个复杂的硬顶折叠屋顶机制。对于罗姆人来说，几个盛大更多，由额外的BHP证明，是有道理的。这是一个超过45,000英镑的基本VANTAGE，但比无选的F8 Tributo少40,000英镑。
所以它可能是新的“宝贝”法拉利，但罗马仍然是一辆高级车。互联网，这个或一个Vantage，AMG GT或911 Turbo？
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