你是有关这对磨练，硬化速度的退伍军人的愤世嫉俗。回到2017年，宝马M2比赛是我们马力盛会的决赛。Alpine A110赢得了整个谢银，在其鸡尾酒中腌制我们完全平衡的小尺寸，重量低，金发姑娘电源。三年来，两者都变得更快，更陡峭，陡峭的价格不佳，似乎没有加起来。
M2 CS不是剥离的俱乐部特殊。从碳纤维中编织屋顶和发动机罩的良好工作是通过在新的橱窗通风口和标准自适应悬架下方的Heftier起高密的粗糙的升高。您仍然可以回到座位，加热的前椅，Aircon和Hi-Fi，虽然扶手被删除，以节省0.01公斤。你花费了23,000英镑的比肘友好的M2 Comp，但是没有收取手机的费用。
A110增加了一个A110升降机的价格为10,000英镑，但这旗舰跑车通过WD40中的蝌蚪游泳滑过您的凝视。它没有M2的阴险Gallagher Brother Swagger。
不，A110S的魔鬼是隐藏的细节。在Gargly Turbo的1.8中发现了另外40bhp潜伏在某处。制动器的反应肿胀，迪普佩一直忙于悬架。这里没有模式，但弹簧是50％的更硬，防辊杆是100％更坚固，而整个汽车乘坐四，是四，毫米。轮子，尽管轮胎更宽，但还节省了一些珍贵的公斤。
阿尔卑斯山可能是在这里学习Anglesyy的最佳汽车 - 这是一辆茁壮成长的汽车，连接角落，抵抗贪婪的油门贪婪。这对你驾驶涡轮增压的水船的感觉，“的”的翻折号倍增，并且前端将咬人的强烈转弯和更多的信念。
它仍然有那种明显的高山魔法，感觉到最重的车是事实上的司机，而不是发动机，但你刚刚抓住了更多的时间来利用更多的时间。现在恰到好处。在标准的高山中，你等待直接结束，所以你可以陷入下一个弯曲。S匆忙击中罗马的比特。
但是，每个制动区都最终从危险灯中闪闪发光。我仍然觉得我太高了。噪音不是任何喉头。比标准汽车更瘦，我想念它。这较快地旋转的角落。更好的。但不知怎不。
这是对S的困惑令人困惑。这是我们所爱的汽车的畅销书，因为速度是其优先级的最低点。Lordy-Lord现在很快，但一旦这种紧迫性被消化并驯服，似乎没有别人探索。它从来没有太过州的那种感觉'我现在在标准汽车中快乐'。
回到车库中，交换到M2是“块”的课程。门把手，门本身，可怕的Girthy方向盘，疼痛的座位......一切都只是更密集，更多的厚度。它应该比高山更麻木。但这不是 - 这是一种艰巨，愚蠢，更令人兴奋。CS是我继续回到的车，雨或更多的雨。我喜欢它如何在坑道速度上打击双离合器。我喜欢粗糙，半产业噪音和汽车底盘坐在低位的茧感。
最重要的是，我喜欢动态模式。这是PG-13牵引控制设置。这是一个穷人的法拉利侧滑动控制，它是天才。抓住一把相对的对面锁定的方式进入复杂，裂开咧嘴笑，然后让它回到另一种方式，了解守护天使和零的守护天使在其主板上安全地撑起你。CS的尖端前端通过M2 Comp，突然，短轴距，令人满意的责任来改善。它想成为朋友。
价格没有意义。规格不是我们所应得的all-time great m汽车英雄。但它让我大声笑得多，我完全忘了成为愤世嫉俗的，也没有错过扶手。
一大堆谢谢埃索，为我们提供几个桶，他们的一个协同+ 99款燃料，以保持我们的速度周竞争者在赛道上
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