有时，就像人们谈论新车一样，您会对新车有一定的感觉-感觉它可能会在汽车历史上占据重要位置。
当然，这并不意味着它将打破销售记录。想想克莱斯勒气流，雪铁龙DS21，第二代日产探路者，本田前奏和通用汽车的EV1。但是他们全都超前了。也许美洲虎I-Pace也是如此。
理查德·约翰逊（Richard Johnson）是《汽车新闻》的印刷编辑。当设计师不加提示地谈论竞争对手的车时，这很有趣。而且我不禁注意到，这种电动跨界车正在发生，该跨界车将于下个月在欧洲推出，并于秋季在这里上市。15个月前，I-Pace作为概念首次在洛杉矶车展上亮相，并且随着人们的尊重，它不断发展壮大。
最新的肯定来自菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）设计负责人拉尔夫·吉尔斯（Ralph Gilles），他告诉加拿大汽车新闻：“我是I-Pace的忠实拥护者。看到电气化如何带来新的美学，这很有趣。”
如今，无论在哪里聚集设计师，电气化的话题都会浮出水面，他们一直以I-Pace为例，说明电气化将采用交叉样式的例子。
“与众不同”去年秋天，吉利汽车设计公司老板，前沃尔沃和福特公司北美区造型总监彼得·霍伯里（Peter Horbury）告诉我，电气化确实应该对车辆的外观产生影响。
“我认为，因为您可以使它与众不同，因为电力传动系统提供了其他机会，[您应该]。而且我认为Jaguar的I-Pace展示得很漂亮-前端很小，机舱很大。它看起来像一辆中置引擎跑车。不需要很长的V-12或六缸发动机。因此，您无需为此腾出空间。您可以将房间用于其他目的。”
上个月在意大利举行的一次会议上，前宝马首席设计师克里斯·邦格（Chris Bangle）对大多数现代汽车设计提出了严厉的批评，他们对I-Pace表示了极大的欢迎。
“如今，在道路上识别汽车越来越困难，以至于我们对任何与众不同的产品都印象深刻。例如，我指的是最新的丰田普锐斯和非常好的捷豹I-Pace。”
'自我反省'捷豹的首席设计师伊恩·卡勒姆（Ian Callum）是I-Pace的负责人，他于去年9月在法兰克福表示，他可能已经在生产自己的最后一辆完整内燃机车。
他告诉我：“我的生活不会再有其他人了。”“我现在所做的所有事情都会有大量的电池-大部分都放在地板上。对于想要制造低矮汽车的设计师来说，这是第一个问题。他们将变得更高。
卡勒姆说：“我们正在经历这个令人难以置信的灵魂探索时期。”“我们竭尽全力保护我们作为跑车公司的现状，这是非常困难的。[但是]我们面临的包装挑战是巨大的。”
虽然显然不是无法克服的。共识是I-Pace迎接了挑战，然后又迎来了挑战。怎么样？卡勒姆在洛杉矶首次亮相时进行了解释。
他说：“当您减轻后轮重量时，汽车看起来最好。”“但是在1960年代，中置引擎汽车的出现使设计师能够将机舱的视觉重量进一步提升。[I-Pace]是有史以来第一个未使用引擎的Jaguar，因此我们“抓住了将机舱置于车轮之间的机会”。
I-Pace的量产版在几周之内在日内瓦首次亮相，这是特斯拉汽车公司第一个可靠的全电动特斯拉竞争对手，来自高档汽车制造商。仅此而已是历史性的。但这可能不是为什么从现在开始十年左右的时间里，汽车人仍会谈论这款Jag的原因。在设计方面，可能会产生影响。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
