服务技术短缺的原因很多。但Hireology首席执行官亚当·罗宾逊（Adam Robinson）称，经销商薪酬计划“是我们在技术保留方面最大的问题”。
四个新车经销店中，有近三分之二仍在使用统一费率制度，即按完成的工作向技术人员支付固定金额，而不是按小时工资。最快的技术人员可以获得生产力奖励。
但是批评者称固定价格计划过时了，他们说，他们重视速度而不是维修质量，并且倾向于使年轻且经验不足的技术置于劣势。
“如果我在另一个行业，我会向您支付您在这里的时间，”罗宾逊告诉《固定操作杂志》。“当您使用价目表向技术人员付款时，就会把所有风险都推给他们。”
美国国家汽车服务卓越研究所（ASE）今年对4700名维修专业人员进行了一项调查，其中大多数是维修技术人员，他们发现73％的经销店向技术人员支付固定费用，而售后维修店的这一比例为17％。
国家汽车培训工作队执行官，科罗拉多州惠特里奇一家独立商店的共同所有人唐尼·塞弗说：“统一工资制对技能非常不利。”技术人员。“当我几年前在经销店工作时，令人震惊的是海湾发生的一些事情。”
赛弗回忆说，福特Windstar小型货车的频繁维修非常简单，即使不需要修理，技术人员也可以更换零件，只是为了提高他们的工资。
塞弗说：“这一切都是基于速度-我走得越快，我赚的钱就越多。”他补充说，服务“不是周期性的。这与天气无关。它与人们的薪水有关。
贾尼哥：套期保值批评
卡莱尔公司（Carlisle＆Co.）经理Mattia Janigo表示，统一费率制如此深植于经销商中，以至于咨询公司建议不要在即将发布的有关服务部门最佳做法的报告中试图将其拆除。他补充说，卡莱尔访问了50家汽车制造商推荐的经销店，以收集有关该研究的信息和印象。
贾尼戈说：“我们听到过各种各样的轶事，即单一破坏性力量的统一费率正在破坏我们保留技术人员的机会。”“在项目过程中，我们已经对冲了一些。”
贾尼戈说，其他因素，包括经销商的管理实力和对技术人员的职业指导，可能比其薪酬计划对鼓励他们留下来更为重要。
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