米兰—菲亚特·克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）的玛莎拉蒂业务下滑，已经使新任首席执行官迈克·曼利（Mike Manley）头疼，因为该品牌的盈利能力和汽车销量急剧下滑。曼利（Manley）将奢侈品部门的问题归咎于部分错误，而该错误使它“几乎好像是一个大众市场品牌”。
玛莎拉蒂第三季度调整后的息税前利润下降了87％，至1500万欧元（1720万美元）。该品牌的全球汽车出货量下降19％至8,800，而其利润率从去年同期的13.8％下降至仅2.4％。
该品牌的目标是今年的利润率为14％，到2022年的利润率为15％。
曼利在十月份的第三季度财报电话会议上告诉分析师，FCA决定将玛莎拉蒂与玛莎拉蒂与其阿尔法罗密欧品牌捆绑在一起是一个错误。
“事后看来，当我们将玛莎拉蒂和阿尔法放在一起时，它做了两件事。首先，它减少了对玛莎拉蒂品牌的关注。”“其次，玛莎拉蒂受到了一段时间的对待，就好像它是一个大众市场品牌一样，这不是，也不应该那样对待。”
上个月，FCA任命其首席技术官Harald Wester担任玛莎拉蒂的负责人，而Harald Wester曾在2008年至2016年期间领导该品牌。曼利说，韦斯特“对奢侈品市场有很好的了解，对玛莎拉蒂品牌有深刻的了解。”
加德纳：领导北美
韦斯特的第一步是从法拉利让·菲利普·勒洛普（Jean-Philippe Leloup）招募经验丰富的超豪华销售和营销主管。韦斯特在一份声明中说，他此前曾是法拉利在中欧和东欧地区业务运营的负责人，并将领导一个名为玛莎拉蒂商业公司的新组织。
滑行
玛莎拉蒂在2018年第三季度的表现与去年同期相比
车辆出货量：8,800，下降19％
收入：$ 7.229亿，下降23％
调整后的息税前利润：
1,720万美元，下降87％
利润率：2.4％，低于13.8％
资源：FCA
除了Leloup的任命外，韦斯特还宣布，克莱斯勒的高管Al Gardner将成为玛莎拉蒂在北美的新领导人。
玛莎拉蒂还受到中国市场增长放缓以及欧洲新的《全球协调一致的轻型汽车测试程序》排放标准的打击。
FCA前首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）在2014-18年度玛莎拉蒂商业计划中预计，2018年全年汽车销量将达到75,000辆。6月1日，该目标下调至50,000。在前九个月中，汽车销量下降了26％，至26,400，即使是较低的全年目标也有可能被大幅度错过。
玛莎拉蒂在10月至12月期间必须出货24,000辆汽车，比2016年第四季度创纪录的18,237辆多三分之一。
伯恩斯坦（Bernstein）分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）在给投资者的报告中写道：“玛莎拉蒂看上去很破败-第三季度的2.4％利润率比第二季度要好。该业务-以及其数量，定价和分配计划-当然需要重新考虑。”
Leloup：从法拉利水煮
产品饥荒JATO Dynamics市场研究人员的分析师Felipe Munoz说，玛莎拉蒂的主要问题是缺乏新产品以及缺乏定期的发布节奏。
玛莎拉蒂的第一个跨界车Levante已有2年历史，并且在大型高端跨界车领域竞争。Munoz说，保时捷卡宴，宝马X5和梅赛德斯GLE等中型竞争对手都已经更新，这对它的销售没有帮助。
他说，玛莎拉蒂对马球等高端活动的赞助有助于加强其高端定位。
根据FCA 2014-18计划，玛莎拉蒂应该增加三种车型：Alfieri轿跑车和敞篷车，以取代GranTurismo和GranCabrio，以及第六种专业车型。它们都没有启动。
FCA的2018-22计划包括两辆Alfieri汽车，以及中型SUV的增加和产品系列的电气化。
没有给出具体的启动日期。
没有新产品，玛莎拉蒂就依赖Levante和Ghibli和Quattroporte轿车，这三者的需求都步履蹒跚。
曼利告诉分析师，到目前为止已经完成的工作“将在第四季度采取进一步行动。
“至少需要两个季度才能解决一些渠道问题，但我预计Harald及其团队将从2019年下半年开始取得一些重大进展。”
分析师质疑2022年15％的利润率目标是否可以实现。
曼利的回应：“我没有理由相信玛莎拉蒂无法用我今天所看到的实现这一目标。”
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