丰田Tundra皮卡的表现并不差劲，到11月为止销量增长了1.6％，但也表现不佳。整个行业的皮卡销售增长了4.1％。
在丰田向美国消费者推出当时体积更小的Tundra后近20年后，丰田的全尺寸皮卡仍保持在其细分市场中的第五位，仍领先于长期苦苦挣扎的日产Titan，但远远落后于福特，通用汽车和美国FCA。
丰田汽车北美地区领导人说，落后的主要原因是较小的塔科马的持续成功。但是随着丰田提高墨西哥塔科马的产量，这将使德克萨斯州的苔原产量增加。
丰田汽车事业部总经理杰克·霍利斯说：“我们为全产能选择了一些……我们将能够制造的。”“我们作为企业实体做出了一些选择来推动...塔科马。那就是生意的事实。
截至今年11月，丰田已售出224,128辆中型塔科马皮卡，而Tundras则为107,042。
丰田汽车在美国的销售老板鲍勃·卡特（Bob Carter）说得更简洁。
“它的能力”。圣安东尼奥市是最大的容量，最大的加班时间。去年我们工作了46个星期六。我们选择-因为这是我们的优势-建立比塔姆拉更高的塔科马混合物，卡特本月告诉《汽车新闻》。“我今天没有发布消息，但是如果您看一下产品阵容，Tundra可能处于其生命周期的后期，这并不令人感到意外。但这将改变。我们正在制定计划。”
Tundra是美国售出的最古老的全尺寸皮卡，在2014年进行了最后一次重大更新。但是霍利斯认为，当圣安东尼奥市的运力问题缓解后，苔原的销售不足“给了我们最大的机会”，卡特表示，他并没有幻想有一天与底特律3争夺该领域的头把交椅。
“一些竞争对手正在生产700,000，800,000，900,000件产品。如果您的最终问题是，那是我们的计划吗？不，我们没有抱负，也没有计划进行如此规模的竞争。我们可以做得比今天更好吗？绝对是。”卡特说。“我们可以做得更好，但是要运行福特，雪佛兰和拉姆正在开发的一些出色产品，这并不是我们的计划。”
霍利斯说：“显然，我们需要增加苔原的数量。我们会增加苔原的数量吗？是。但我会说，这将始终取决于消费者和经销商的要求，这就是我们将要做出的回应。
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