修复二手车召回漏洞

多年以来，该行业的各个部门一直在公开召回二手车带来的安全威胁，并将其视为太大，太复杂而无法解决的任何一方。

可能是这样。

但这对于业界来说也太大了，不容忽视–不仅因为消费者安全在任何企业中都至关重要，而且还因为二手车市场的规模是受消费者保护的新车市场的两倍以上。根据联邦法律。正如我们本月新闻页面报道的那样，对经济适用的二手车的需求正在上升，即使里程表上行驶了100,000英里或更多的人也是如此。越来越多的经销商走上街头库存商品，在Craigslist上购物以购买更旧，更便宜的车辆，这些车辆可以从紧缩的预算中获利。

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的说法，车辆越老，车辆越通，召回维修率就越低。

不应让致命的安全危机提醒行业注意政策上的这一巨大漏洞，但可惜的是，它总是如此。在2015年末和2016年初，高田安全气囊崩溃以及通用汽车点火开关危机后，解决二手车漏洞的势头终于爆发。在国会上，参议员理查德·布卢门撒尔（Richard Blumenthal）试图推动钝法立法，该立法原本禁止公开召回来销售二手车，但面对美国国家汽车经销商协会（National Automobile Dealers Association）的反对，却以失败告终。AutoNation加强了针对此类销售的全公司政策，但由于停售库存的成本过高而退缩。

从那以后，尽管国家公路交通安全管理局偶尔提出了要求，但努力一直很缓慢，等待下一次危机爆发。

让我们不要等待。危机就在这里，它不是任何缺陷或一部分。这就是说，每年有4000万辆二手车售给消费者-通常在旅途中会经过多个参与者-却没有统一的全国性，全行业性协议来根据召回数据库跟踪它们并确保其得到修复。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，约有5300万辆汽车正在召回中，但尚未解决安全召回事件；随着该机构调查ZF-TRW生产的安全气囊控制单元有潜在缺陷的超过1200万辆汽车，这一数字很快就会激增。

美国消费者联合会已经概述了解决方案的有用路线图。

这将涉及立法者，制造商，经销商，NHTSA，州汽车机构和监管机构，保险公司，车队运营商，乘车服务和汽车拍卖行的平等努力，以超越一次性的宣传活动并动用一切手段。指点他们以宣传召回，确定车主并修理车辆。

在该列表中，我们将增加零件供应商，该供应商必须下定决心尽快提供替换零件，以减少维修等待时间。而且，我们还将增加越来越多的初创企业和应用程序开发人员，他们纷纷在二手车市场上寻找机会。

在超过4000万辆汽车的市场中，所有这些汽车将拥有足够的资金。但是，随着这个生态系统中不断发展，精通技术的成员，他们还必须认识到自己独特的能力和义务，以确保船队保持安全。

想要成为一个破坏者？破坏这个问题。

所有这些只有在政府机构之间共享信息和合作的精神下才能发挥作用；立法者中的政治骨干；汽车制造商对实施和宣布召回的真诚；经销商之间积极主动的责任感；安全至上，消费者至上的文化遍及制造业，零售业和服务业；注入大数据见解；以及在整个系统上策略性部署的适度激励措施。它需要一个可靠的领导者：一家代理机构，一家公司，一位企业家-有人要迎接挑战并为消费者辩护。

我们对诸如马里兰州将召回通知与车辆登记相关联的试点计划感到鼓舞，并渴望看到它们在提高维修率方面的成功程度，这是真正的目标。

但是没有人能单独做到这一点，这就是为什么我们加入呼吁所有利益攸关方进行广泛，综合努力的原因。

直到它修复，没有人应该停止尝试。