瑞典BORAS – Polestar 1的最初生产将于今年晚些时候到达沃尔沃子公司的第一批客户，这解释了在哥德堡附近的Hallered试验场仍在进行大量的微调。 “这还不够好。” Roger Wallgren笑着说，在沃尔沃汽车集团之外的人在Polestar 1的首次试车期间，在设施装卸场旁讨论汽车时。欧洲汽车新闻社应邀在赛道和当地道路上对汽车进行测试，沃尔格伦，底盘专家Fredrik Lundqvist和他们的老板Polestar 1首席开发工程师Joakim Rydholm不再回忆起典型的工作日了，他们无法更快乐他们希望Polestar 1为两年前正式存在的品牌设定行驶和操纵标准。工程师们花费了无数的时间来确保Polestar 1（插电式混合动力双门轿跑车，总功率超过600 hp）能够满足要求他们与Polestar 1商业项目负责人SofiaBjörnesson一起，知道了该品牌首款产品的紧要关头。“这是一个光环产品。如果我们不做这个正确的决定，”比约内森说，她没有结束思考，因为她知道后果。“但是我一点也不担心。我们会做到的。我们正在做到。” Polestar充满信心是有原因的。Rydholm，Lundqvist和Björnesson都是Polestar的一部分，因为沃尔沃对宝马M和梅赛德斯AMG进行了短暂的迭代.2015年7月，沃尔沃收购了Polestar Performance的100％股权。在购买之前，Polestar是一家独立的调音公司，沃尔沃聘请该公司联合开发其高性能版本的车辆，最快可追溯至2017年6月21日。那天沃尔沃宣布，与其与梅赛德斯-AMG竞争，不如将Polestar变成一个独立的品牌，可以与特斯拉和宝马i子品牌竞争。Polestar 1最接近的竞争对手是宝马i8插电式混合动力车。“我们仍然可以成为[德国成功改装部门的德国顶级品牌]的竞争对手，我们只会使用电动性能汽车，”Björnesson说。“我们已经为这款[Polestar 1]努力奋斗了近四年，现在已经成为现实。当被问及赛车即将完成时，她最高兴的是什么时，她指出了车队对性能的不懈追求。“他们从未放弃调校出色的机箱。我们仍在努力，调整毫米和微米。我们希望有一辆能够定义Polestar Performance到底是什么的汽车。”
快速事实
平衡良好：Polestar说Polestar 1s的重量中有48％位于前部，而52％位于后部。这是可能的，因为涡轮增压/增压汽油直喷发动机在前部而电池在后部。由于汽车的高顶礼帽中装有碳纤维，因此重心靠近道路，因此可以提供更好的行驶动态。通过在车身中使用碳纤维而不是钢，Polestar能够将汽车的扭转刚度提高了45％。增加的刚度可以改善操纵和行驶动力学。后桥上有两个单独运行的电动机。转弯时，电动机会从方向盘和加速器上读取数据，并将这些数据返回给电动机，以便它们例如加快外轮的速度，从而使汽车在转弯时更快。
艰难的决定为了创建这个定义，团队需要做出艰难的决定。当Rydholm，Björnesson，Wallgren和Lundqvist给我参观汽车时，一对夫妇脱颖而出。
“我们最初计划采用电子控制的风门，” Wallgren说。沃尔格伦说：“这本来就很典型，”他说，有一个主动式减震系统，可以通过在触摸屏上选择设置从车内进行调节。“但它没有达到我们的期望。”“我们拥有的是更坚决的选择。” Polestar 1具有Ohlins的双流量阀解决方案，使驾驶员可以通过转动位于手柄下方的金色旋钮，将风门调节至正负20％。 Wallgren说：“这不是一个容易的决定，因为存在很大的市场压力”，要有一个可以在车内调整的解决方案。Björnesson补充道：“我们还已经传达了我们将要使用的[电子控制减震器]的信息，但是双流量阀适合底盘，汽车的性能要好得多。”挑轮胎时遇到了另一个挑战。Rydholm与倍耐力合作制定了规格。通常，需要两轮工作才能使胶料，层，胎面等达到解决方案的作用。除此之外，任何事情都变得非常昂贵。Rydholm表示，Polestar需要四轮轮胎才能使轮胎完全符合他的轮胎制造方式。Polestar首席执行官Thomas Ingenlath并没有对额外的成本产生反冲。在这个价位上，他谈到155,000欧元的轿跑车时说。“如果我们说这样做可以提高性能，那我们就可以了。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
