主席兼首席执行官费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）去世了，他将大众汽车集团转变为世界上最大的汽车制造商之一，将保时捷和其他奇特的铭牌加入了自己的股份。他当时82岁。
据Bild报纸报道，Piech周日在巴伐利亚州罗森海姆的一家餐馆崩溃，在其妻子Ursula面前死于德国一家医院。医院消息人士告诉该报，他被带到附近的医院，周日晚些时候死亡。
乌苏拉·皮希（Ursula Piech）在周一晚些时候的一份声明中说，他“突然而出乎意料地死了”。Piech和Porsche家族通过其家族控股公司Porsche SE控制着大众集团的多数股权。
在彼得（Piech）的领导下，大众汽车集团（Volkswagen Group）集合了各种蓝筹品牌，并成为欧洲顶级汽车制造商，并且近年来挑战丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.），成为全球最大的汽车制造商。
创建著名的911跑车制造商的费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的孙子于1993年成为大众汽车公司首席执行官，当时德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）公司陷入了亏损。由于存在质量问题和高昂的成本，Piech更换了几乎整个大众汽车管理委员会，通过说服劳工领袖接受较短的工作周降低了成本，并制定了计划来重新设计产品阵容。
在担任首席执行官的9年期间，Piech将相当于10亿欧元（11亿美元）的亏损转化为26亿欧元的利润
大众汽车开始盈利并生产出更好的汽车而没有大规模裁员，但质量和一流工程的坚持者皮耶赫（Piech）赢得了工会和股东的效忠。
“首先，我始终将自己视为产品生产者，并依靠直觉来满足市场需求。商业和政治从未使我分散我们使命的核心：开发和制造吸引人的汽车，”皮耶奇在2002年的自传中写道。
自2002年担任监事会主席以来，他继续指导战略。
“他最重要的成就是，他建立了世界上最大，最成功的汽车公司，”汽车历史学家约翰·沃尔科诺维奇（John Wolkonowicz）说，他在1990年代在德国大众汽车公司担任顾问。“他是一无所有的。”
Piechs在大众汽车上取得的最大成就是在2012年收购了保时捷品牌。此次收购是他表兄沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）扭转局面的最后阶段，后者曾推动德国斯图加特的跑车生产商四年前竞购大众。皮埃希站在拥有大众股份的下萨克森州（Sower Saxony）州拒绝保时捷的报价，正当收购方的债务从收购努力中激增之时。
大众甲壳虫
大众汽车公司和保时捷联合制造商的组合可以追溯到皮耶斯的祖父，皮耶斯的祖父于1934年与德国纳粹政权签订合同，研发了大众甲壳虫汽车。
在Piech的领导下，大众汽车通过购买Bentley和Bugatti铭牌进入了高端汽车市场。同时，他加强了大众市场Seat和Skoda品牌的大众整合。到2012年底，大众汽车拥有或持有12个汽车品牌的控股权，其中包括超级跑车生产商兰博基尼，重型卡车制造商MAN和Scania以及摩托车制造商Ducati。
他对汽车的痴迷-以及无论价格如何都想制造出最好的汽车的愿望-也使大众损失了很多钱。根据桑福德·伯恩斯坦公司（Sanford C.Bernstein＆Co.）分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）的估计，在失败的辉腾轿车，布加迪威龙超级跑车和奥迪A2掀背车的情况下，大众汽车集团在现代汽车历史上十大最大的输家中占了三分之二。 。
那是行业最差的记录。
布隆伯格Piech和Bernd Pischetsrieder在2002年3月。皮埃希对管理者失去信心时经常走上自己的路，迫使一系列高管离职，包括他在2006年亲自挑选的继任者Pischetsrieder担任首席执行官。
崇拜者
皮埃希（Piech）在公司内部受到了狂热的追捧，当他对管理人员失去信心时常常走上自己的路，迫使一系列高管，包括他在2006年亲自挑选的继任首席执行官伯恩德·皮舍谢德（Bernd Pischetsrieder）。监事会领导委员会在2015年4月出人意料地反抗他，称将投票反对马丁·温特科恩斯（Martin Winterkorns）担任首席执行官的合同，违背了皮希斯的意愿。
皮希（Piech）于当月下旬辞去董事长职务，距该公司大范围的柴油排放违规行为浮出水面仅数月。
迄今为止，柴油违规行为已使该公司损失了约300亿欧元（330亿美元），并引发了公司历史上最严重的危机。
皮希（Piech）声称，他曾在2015年向美国其他高级官员提到过可能出现不当行为的迹象，然后几个月后美国当局才发现大规模的排放操纵手段，但当时这些警告并未引起注意。他的堂兄沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）以及其他相关的大众汽车官员均否认了他的指控。
从未有证据表明Piech知道用于规避柴油排放测试的非法软件。但是，他经常因创造一种文化而受到指责，这种文化驱使大众工程师在需要时偷工减料，而不是承认自己无法实现技术或工程目标而冒着就业风险。
皮希（Piech）在大众汽车公司的影响下，与长期的家族成员疏远，后来将其在该公司的股份出售给了家族，并退出了业务。
在整个职业生涯中，皮耶赫以其通过激发内部竞争以发挥自己的优势来击败竞争对手的能力而闻名，即使这导致支持劳工领袖损害他自己的经理人，包括Pischetsrieder和Wolfgang Bernhard。
皮希（Piech）的一些高级副手因赞助劳工领袖的豪华商务旅行（包括与妓女发生性关系）而获得支持，以确保获得对激进重组计划的支持。
他在自传中写道：“如果我想取得成就，我会解决问题并继续解决，而不会意识到我周围正在发生的事情。”“我对和谐的渴望是有限的。”
皮耶奇（Piech）对汽车的热情使他的职业生涯引起了竞争对手和同行的钦佩和嫉妒。
通用汽车，克莱斯勒，福特和宝马公司的前高管鲍勃·卢茨（Bob Lutz）在2016年对《华尔街日报》的采访中称皮耶赫是“辉煌的专制者”。
“他是一个刻苦钻研，专心致志的独裁领导人的典型例子，他不愿接受异议，完全相信他所有观点的正确性，并会当场开除与他意见相左的人，因此陷入地狱大部分工作都完成了。”卢茨对报纸说。
大众汽车公司首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将皮耶奇描述为勇敢，有力且技术精湛的领导者。
迪斯说：“最重要的是，费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）为汽车生产以及大众汽车的DNA带来了完美和对细节的关注。”
奥地利根
费迪南德·卡尔·皮耶希（Ferdinand Karl Piech）于1937年4月17日出生于维也纳，父母为纳粹分子。他的父亲安东（Anton）是律师，母亲路易丝（Louise）是费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的女儿，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）是阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）聘请的自学成才的工程师，负责设计“人民汽车”。第二次世界大战后，人们的汽车被广泛称为甲壳虫。费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）是四个孩子中的第三个，有两个兄弟和一个妹妹。
路透社在1997年9月11日法兰克福车展开幕期间，大众汽车首席执行官Ferdinand Piech与德国总理赫尔穆特·科尔（Helmut Kohl）一起参加了大众高尔夫IV。
瑞士教育
从1952年到1958年，在圣莫里茨附近的瑞士寄宿学校Lyceum Alpinum Zuoz上学后，他在苏黎世的瑞士联邦理工学院学习工程。1963年，皮耶希（Piech）在斯图加特的保时捷（Porsche）为他的叔叔费里（Ferry）工作，后来成为技术经理。
在1968年担任保时捷31岁的研发总监时，他投资了保时捷年度赛车预算的三分之二，以制造25辆保时捷917赛车，这些赛车均采用未经测试的激进的600马力风冷12缸发动机设计。
家族成员指责Piech冒着承担公司预算的风险，成为不负责任的经理，但保时捷917成为历史上最成功的赛车之一，巩固了他作为有远见的工程师的地位。
皮耶奇（Piech）于1972年加入大众汽车公司（Volkswagen），当时他决定从保时捷（Porsche）转到奥迪（Audi），因为这个家族决定终止其在跑车制造商运营中的积极作用。
大众被指控在皮奇的监督下窃取了通用汽车的采购机密，但他从未被指控犯罪。
他还从顶级工程师那里培养了无条件的忠诚度，即使有时却使他们陷入黑暗。
皮希（Piech）在奥迪（Audi）担任开发总监时，决定通过在汉堡，斯图加特（Stuttgart），沃尔夫斯堡（Wolfsburg）和都灵（Turin）的风洞来对奥迪100的空气动力学特性进行隐瞒。
他想通过吹捧其空气动力学特性将品牌推向高端市场，但他担心工程师可能会以关键的技术向竞争对手推销。
皮希在自传中说：“我正处于所有这些难题的中间，”
在奥迪，他推动了Quattro全轮驱动系统的开发，帮助该品牌树立了创新者的形象，并使其在2011年的全球豪华车销量上超过了戴姆勒·奔驰。
在彼得（Piech）领导下，大众成长的另一个关键是，他押注了模块化的构造技术，这使奥迪（Audi），斯柯达（Skoda）和大众（VW）品牌可以共享多达65％的通用零件。
皮耶奇（Piech）确保将他的遗产留在大众汽车上，这是因为他安排了妻子乌尔苏拉（Ursula）于1980年代在家庭中担任前幼稚园老师和家庭教师，并于2012年被任命为大众汽车的监事会成员。第二年，她还加入了奥迪董事会。
他与第一任妻子前Corina von Planta育有五个孩子。两人来自与表弟格哈德·保时捷（Gerhard Porsche）的前妻玛琳·保时捷（Marlene Porsche）的关系；三个与厄休拉·皮耶奇（Ursula Piech）；和另外两个孩子。
Ursula Piech在声明中说：“费迪南德·皮奇（Ferdinand Piech）的一生以对汽车及其制造工人的热情为特征。”“最后，他是一个热情的工程师和汽车爱好者。”
《汽车新闻》的工作人员和路透社对此报告做出了贡献。
路透社到2012年底，在皮耶赫（Piech）的领导下，大众汽车集团（Volkswagen Group）完全拥有或持有12个汽车品牌的控股权，其中包括奥迪，超级跑车生产商兰博基尼，重型卡车制造商MAN和斯堪尼亚以及摩托车制造商杜卡迪。
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