菲亚特计划退出欧洲微型车市场

米兰-菲亚特·克莱斯勒汽车公司计划退出欧洲的微型车市场，因为它是领先者，与其他汽车制造商一道，减少了最小的汽车，原因是开发成本不断提高，以使其达到更严格的排放限值。

FCA首席执行官迈克·曼利（Mike Manley）表示，该汽车制造商计划尝试将菲亚特（Fiats）微型汽车的客户转移到“ B”（超小型）细分市场。

“在不久的将来，您将看到我们重新专注于这一更高产量，更高利润率的细分市场，这将涉及到放弃微型车细分市场，” Manley在10月31日FCA第三季度财报电话会议上对分析师表示。 。

曼利（Manley）没有给出搬家的时机。

复古风格的菲亚特500三门掀背车和熊猫功能掀背车在欧洲的微型汽车市场中占主导地位，但它们已经老化，需要更换。

三门500是12岁。它于2007年7月推出，其复古风格受到菲亚特1957年推出的原始500的启发，该车成为了标志。上半年，欧洲500强的销量下降了9％，至100,150。

根据《欧洲汽车新闻》的细分市场分析，第三代熊猫汽车于2012年2月上市销售，上半年的销售额增长了15％，达到105,534。

曼利没有给出退出微型车市场的时机，但业内人士表示，这将是一项到2024年的中期计划。

预计菲亚特将继续推出其第二代500e电池供电汽车。根据FCA欧洲负责人皮特罗·高里尔（Pietro Gorlier）在7月的评论，该车将在菲亚特家乡都灵的米拉菲奥里工厂制造，并将于2020年第二季度开始生产。

复古风格的500可能太昂贵而无法更新以满足欧洲即将颁布的排放法规。

欧洲损失

FCA第三季度在欧洲亏损5500万欧元（合6100万美元）。

曼利告诉分析师，菲亚特在欧洲的“商业挑战”源于低利润微型汽车市场的高度曝光以及其平均年龄是“业内最高”的车型阵容。

菲亚特现在计划在小型车（超小型）细分市场中赢得客户，该细分市场是去年Punto掀背车停产时退出的。

Punto长期以来一直是菲亚特在欧洲最畅销的汽车，但前FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）表示，其销售量不足以打造一个继任者。

曼利说，菲亚特的目标是将忠实的微型汽车客户转移到超小型汽车，同时还保留仍然拥有Punto的客户。

他说，小型车细分市场是欧洲最大的细分市场，“利润池比微型车细分市场高得多”。

Manley没有讨论菲亚特将在超小型车领域推出哪些新车型。他也没有对熊猫和500的未来发表评论。

菲亚特·克莱斯勒在10月31日发布的这张图表中概述了其欧洲，中东和非洲地区面临的挑战。

PSA帮助

FCA与PSA Group的计划合并将使菲亚特能够使用PSA的通用模块化平台，该平台为该集团最新的小型汽车（如标致208和欧宝Corsa）提供了支撑。这些汽车具有全电动版本以及带有内燃机的版本。

菲亚特目前还销售其他使用500名称但在小型车领域竞争的汽车。500L在上半年以24,112辆的销量领先欧洲的小型货车。500X在小型SUV /跨界车领域中排名第十。

500L和500X得到美国小型平台的支持，该平台也用于吉普指南针和叛逆者。熊猫和500使用菲亚特的迷你平台。

JATO Dynamics分析师Felipe Munoz说，他对菲亚特是否会完全退出微型车市场表示怀疑。

他告诉欧洲汽车新闻，菲亚特可能会改善500和熊猫两厢车的内容和价格，“让它们在小型汽车领域发挥作用。”

他说，菲亚特还可以尝试用稍大一点的汽车来复制500掀背车的公式。

Munoz说，蓝旗亚Ypsilon是一辆小型汽车，但与熊猫汽车在相同的微型车平台上制造，是一个例子。

FCA加入了其他汽车制造商，他们正在重新考虑其小型汽车战略，以应对涉及安全性和尾气排放（尤其是CO2排放）的昂贵的新欧盟法规。

福特和欧宝已经退出了欧洲的微型车市场。福特停止将印度制造的Ka +进口到欧洲，而欧宝则放弃了韩国制造的Karl和Adam模型。

大众高管曾私下表示，该汽车制造商正准备放弃Up微型汽车的内燃机版本，这几乎可以肯定意味着由燃料驱动的Seat Mii和Skoda Citigo也将消失。