对于共同创立了旧金山微波通信公司Lenkurt的Lennart Erickson而言，在汽车领域，只有最好的办法。在1960年代初期，法拉利的250 GT SWB Berlinettas统治了整个跑车界。他们呼吁埃里克森，但他想要一些不同的东西。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）和塞尔吉奥·宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）很高兴接待他。埃里克森（Erickson）前往意大利，到了宾尼法利纳（Pininfarina）生产钢和合金车身的工厂，该工厂生产了165辆最受尊敬的法拉利汽车之一。
250 GT SWB（短轴距）Berlinetta在1959年的巴黎车展上首次亮相，是250 GT LWB（长轴距）Berlinetta环法自行车赛的继任者。新车将在赛道和街道上的家中使用，但它将使用94.5英寸的底盘，比其前身短近8英寸。
3.0升sohc Columbo V12的改进为之前的250 GT系列法拉利提供了动力，最高可增加20 hp，使输出功率几乎达到280。SWB保留了250 GT系列？经证实的悬架。双前A形臂和螺旋弹簧在前部结合有活动轴，半椭圆形板簧和后拖臂。250 GT SWB的标准配置是1959年在LWB 250上逐步采用的四轮盘式制动器。竞争版本的GT SWB轻巧，比LWB的先驱者轻巧，采用铝制车身，因此很快获得了成功，赢得了1961年世界跑车锦标赛的GT类。
250 GT SWB的出色表现和赛车的成功使Erickson确信这是制造梦想车的基础。这位商人带着Tipo 539/61底盘（3469号）和Tipo 168/61 3.0升V12（与Competizione SWB Berlinettas相同），与Pininfarina设计师坐下来。他们创造了一种独一无二的法拉利–宾尼法利纳专车。
纽约怀特普莱恩斯的尼克·索普拉诺（Nick Soprano）现在是这辆独特法拉利的看守者和飞行员。他完全了解埃里克森对汽车的热情。
他想要为自己的梦想车打造最好的公路底盘，那就是SWB Berlinetta。它仍然是最好的。
宾尼法利纳（Pininfarina）将一个坐在车身顶部的车身描述为“ Cabriolet 400 Super America-style”。外部提示包括固定车顶，整流罩大灯，侧面通风口，15英寸Borrani钢丝轮和滑动天窗。定制的内饰与独特的车身相得益彰。皮革桶形座椅面向仪表板，仪表板中装有安装在特殊表圈中的仪表，仪表盘上的浮雕浮起。四速变速箱的变速旋钮发出指令，V12的排气音非常好。
驾驶经验令人振奋。汽车的V12的输出由三倍Weber碳水化合物提供，估计为275 hp。即使按当代标准，对跑车的操作也十分敏锐。当您将这辆Speciale推到深处时，它会垂垂下来，紧紧抓住并进行出色的追踪。交流转向提供了绝佳的坐垫感觉。稳定的制动力，急切的加速度和V12的音乐声完善了包装。当代评论列出最高时速为165 mph，在仅6秒钟的时间内从0加速至60 mph。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）给埃里克森（Erickson）的一封信透露了他从意大利偶像那里得到的特殊待遇：我已经亲自测试过这辆车，如果您将来可能需要任何帮助，现在可以完全使用。
埃里克森的罗斯索·鲁比诺色，钢和铝制（引擎盖，车顶，后甲板）于1962年4月建成，是250 GT SWB Pininfarina Speciale的独特之处–法拉利，Pininfarina和企业家的创造力的结合。
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