实际上，保时捷934.5是混合动力车。从本质上讲，它是FIA 4组保时捷934，具有更宽的后轮和935尾翼。该车是按照1977年IMSA规则制造的，该规则允许保时捷赛车手使用单个涡轮增压器升级RSR，以与600马力的DeKon Monzas作战。
在该机翼下方是一台590马力的3.0升平六缸发动机，其尾部悬挂着KKK涡轮增压发动机。保时捷制造了10辆汽车（底盘编号930 770 0951至0960）。布鲁莫斯的老板彼得·格雷格（Peter Gregg）抓住了前两个，将0951号卖给了吉姆·布斯比（Jim Busby），并让乘务组长杰克·阿特金森（Jack Atkinson）准备了编号0952的4月IMSA开幕式在亚特兰大路。阿特金森将中冷器的散热器移到了后部，并合并了935的前空气坝和后挡泥板，实际上创建了“ 934.8”，IMSA将其舍入为935，并在比赛前取缔。
格雷格通过参加IMSA的主要竞争对手SCCA的Trans-Am系列进行报复，在那里他赢得了八场比赛中的六场和冠军。但是八个月后，SCCA参加了934名路德维希·海姆拉斯（Ludwig Heimrath）的抗议活动，并认为海姆拉斯（Heimrath）是冠军。
橙县保时捷拆迁人戴夫·阿斯（Dave Aase）于1987年购买了0952号，以在他的展厅中展示。那就是现任老板鲍勃·韦伯（Bob Weber）在1993年惊讶地看到它的地方。
他回忆说：“ 1977年，我小时候在埃尔克哈特湖（Elkhart Lake）的栅栏上，看着这只怪兽fire着大火，飞快地窜着，”“这让我想有一天拥有一辆保时捷涡轮增压器。”
而在2004年，他做到了。
韦伯曾与布鲁斯莫斯的前机组人员和修复专家保罗·威利森一起，与阿特金森一起将0952恢复为“彼得·皮特”标准，同时保留了许多原始物品，包括座椅，方向盘，赛车皮带和变速杆。
2007年，韦伯前往前埃尔托罗海军基地（El Toro Marine Base）进行首次试驾。该计划原本是要慢慢进行的，但很快他就赢得了获得原始大奖的赛车的三挡。
他怎么能抵抗平六人的诱人狂想曲，这种狂躁的戏曲从低转速的回旋上升到高音咆哮，并被涡轮的爆裂声周期性地打断？
当我们转弯时，我们对保时捷四速有多光滑以及汽车在颠簸的跑道上行驶多么僵硬感到惊讶。没有助力和大油滑，仅保持平直的路线是对力量的考验。然后是加速，以约3000 rpm的速度出现意外变化。即使以半速行驶，这也更像是骑牛而不是驾驶现代赛车。我们大笑起来，惊叹于格雷格（Gregg）这样的司机如何在道路上操纵这些野兽。
但是，彼得·波夫特（Peter Perfect）笑到了最后，因为他的934.5终于找到了一个富裕的家。
原始清单价格：$41,800
当前市场价值* $ 275,000（est）
*资料来源：Bonhams＆Butterfields
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