鲍勃·卢茨（Bob Lutz）即将退休。
他曾经尝试过两次：1998年在克莱斯勒（Chrysler）以及去年他从通用汽车（General Motors）堕胎的退出。但是这次，在78岁的年龄，即使对于自1970年代初以来一直处于行业最高水平的汽车人来说，这种情况也可能会持续。因此，《汽车新闻》的一个小代表团前往底特律郊外卢茨的乡间住宅接受了采访。
经过安全门，经过修剪整齐的土地，回到他的小屋式房屋后，我们坐在客厅里喝了些酒。然后，我们走到他的一个车库里，拍摄他的汽车收藏视频。
卢茨（Lutz）展示了两辆坎宁安（Cunningham），一辆1934年的莱利竞赛跑车，一辆笨拙的平兹高（Pinzgauer）军车和一架1952年属于他父亲的阿斯顿·马丁DB2。他说，他可能会在车库里建立一个办公室，写一本关于他的通用汽车生涯的书。卢兹（Lutz）说，这本书可能会批评通用汽车的前高管人员对公司破产前的文化的批评。
首先，参观Bob Lutz的车库：
“除了卢茨，其他任何人”卢茨（Lutz）在福特汽车公司工作了12年，领导欧洲福特公司，从事卡车业务并在董事会任职。他回想起与亨利·福特二世的亲戚关系。
我们相处得很著名。我真的很喜欢他，我认为他真的很喜欢我。我们在很多方面都是相似的，您知道，福特到处都是处境不利的农场孩子，他们上过学并出任副总裁。亨利·福特二世（Henry Ford II）在我眼中看到了另一个来自富裕家庭的家伙，而不是一个真正的贫穷男孩。他看到我受益于欧洲人的成长，对此他深感钦佩。
他和我的合作非常顺利。从来没有对他有问题。他喝酒时，您必须看着他，因为他不是友善的醉汉。他很快就会变得非常敌对。
挫败宝马卢茨说，在克莱斯勒任职期间，他有时未能以必要的尊重对待克莱斯勒的首席执行官李·艾科卡（Lee Iacocca），这伤害了卢茨的职业生涯。
当谈到克莱斯勒的继任计划时，他有了所谓的“ ABL计划”，即“除Lutz之外的任何人”。那没关系。但是自那以后，他多次表示，他觉得自己回想起来在职业生涯中犯的第一大错误并没有使我成为克莱斯勒的首席执行官。
品牌受损？1971年，宝马（Lutz）被宝马聘用离开了他的业内第一位雇主通用汽车（GM）。但是事实证明，在宝马公司任职是他失败地成为首席执行官的第一步。
猎头说：“宝马目前掌握在埃伯哈德·冯·库恩海姆手中，埃伯哈德·冯·库恩海姆注定要接管整个（母公司）Quandt集团。该公司真的在寻找一个可以搬进宝马首席执行官职位的人。”我想：“哇，我30多岁了，有机会成为汽车公司的首席执行官，”所以我去了。我去过那里大约六个月，我意识到埃伯哈德·冯·库恩海姆（Eberhard von Kuenheim）没有野心去任何地方。他对担任宝马首席执行官感到非常高兴，而且他仅比我大三岁。
冯·库恩海姆（Von Kuenheim）和我之间关系紧张，因为他是普鲁士贵族，非常德国上流社会的成员。我是个英勇的瑞士美式摩托车骑手。他宽容了我三年，但当我离开时他感到很高兴。这是我“治安官前两步”行动中的又一个。
他为什么退休卢兹（Lutz）站在他最广为人知的一则评论上，有些人说这是愚蠢的。2005年，他在纽约的一次会议上称庞蒂亚克和别克为“受损品牌”，从而引起了强烈的风暴。
庞蒂亚克和别克是“受损品牌”。我不明白为什么有人对此感到不高兴。我的意思是，我们知道。经销商知道这一点。通用汽车公司的每个人都知道这一点。媒体知道这一点。我可能应该使用“可以从产品更新中受益的品牌”之类的短语。
但是他们被损坏了！读什么媒体评论都没关系。全世界都在说：“他们为什么不摆脱别克和庞蒂亚克？”
结局的开始让我一直保持批评家和顾问的态度不是长期的策略。该公司现在必须对马克·鲁斯（Mark Reuss）（通用汽车北美公司总裁）和蒂姆·李（Tim Lee）（通用汽车国际业务总裁）这样的人充满信心。我们必须超越所谓的卢茨时代。
当您是Lutz时，在78岁时意识到这一点总是很痛苦，时代到此结束。但是，无论您可能会感觉到什么情感上的痛苦，这就像处理自己的死亡一样。从理智上讲，您知道它一定会发生，但就个人而言，您对此感到后悔。
我不愿为自己涂油-但是，您知道，我确实具有独特的才能。也许很难找到具有产品技能和口头交流愿望的人。我只是-我只是喜欢它。那可能很困难，但是没关系。正如Ed Whitacre所说，也许我们讲得太多。如果我们少谈，也许我们会过得更好。
卢茨（Lutz）对交通运输的未来抱有远见，这不一定是汽车人的梦想。
我说这没多高兴，好吧，但这将是在车库中充电的单个运输吊舱。您打了一个常规程序，例如“上班”程序。然后，东西走到街上-GPS引导或电线引导-融入交通，合并，到达某种大众运输站，汇聚到火车上，并与所有其他小模块一起停放。在某个站点，您的模块下车。不会有驾驶员参与。
汽车是人类迅速将自己运送到任何其他地方的能力发展的过渡阶段。最终，随着我们的发展，我认为身体旅行将变得越来越不重要。因为如果您可以在一个360度全屏三维环境中虚拟地带来95％的体验，那么您将立即获得95％的体验。旅行的需求急剧下降。归根结底，我认为人类将无法承受这样一种情况，即地球上的每个公民都拥有汽车，并在水泥公路上四处张望。它只是行不通，并且在某个时候它会停止。
鲍勃·卢茨（Bob Lutz）的车库，《汽车新闻》
由AutoWeek上传。
通用汽车的设计失灵驱车短暂到达附近的乡村俱乐部后，我们点了顿晚餐并安顿下来。在接下来的90分钟里，Bob Lutz坚持住了。这些是该对话的编辑摘录。
智商太多卢兹（Lutz）于2001年加入通用汽车公司时，便感到通用汽车公司对设计的想法过高，内部智囊团将创意传达给了几位设计师。卢茨的回忆：
这完全是功能失调的。从理论上讲，这是非常复杂的，因为这些有远见的设计师将处于创作过程的顶峰，他们将涌现出这些想法，这些想法将被带到概念设计师的下一个层次，他们将实际绘制出您如何做的草图。一辆真正的汽车。然后转到安妮·阿森西奥（Anne Asensio）的品牌工作室，她将在这些工作室进行以品牌为中心的处决。
然后到了杰里·帕尔默（Jerry Palmer）的制作工作室。这已经是一个五个阶段的过程，杰里·帕尔默（Jerry Palmer）将从安妮·阿森西奥（Anne Asensio）的品牌工作室中拿出东西，说：“这没有任何意义，”他将重新开始。这完全是浪费。
韦恩·切里（Wayne Cherry）无法控制设计。他讨厌通用汽车公司生产的东西，并且是设计副总裁。我说：“韦恩，您怎么能当设计副总裁，而讨厌即将出现的东西呢？”他说：“因为我无法控制它。各个车辆生产线主管对样式拥有最终决定权。”
韦恩甚至都没有签署这些汽车的合同。他们说：“和你在一起，我们不需要你。”
使其变得复杂通用汽车的知识精英人才太多了-这项业务的智商太高了。常识不再脱颖而出，因为每个人都总是在博弈常识，以为：“必须有更好的方法来做到这一点。智商90高的人会说：“做很棒的产品，那些就会卖出去。”但这太明显了，这里还必须有其他东西。
说真的，就是那样。
'做最好的产品'卢茨（Lutz）承认，通用汽车公司的高管们工作了很长时间-但是在错误的事情上。
那是问题的一部分-处理很多无关紧要的东西。我的意思是，每个人都沉浸在一天的品牌沉浸中，他们将花费一整天的时间查看有关悍马品牌含义或庞蒂亚克品牌含义的演示。我会听这些东西，然后会想，“圣洁的烟雾，摆脱这种社会心理学的废话。这生意很容易。您为庞蒂亚克（Pontiac）制造了出色的汽车，而且它们也出售。”
惠塔克vs官僚主义卢兹（Lutz）回忆说，当他进入通用汽车公司时，该公司制定了很大的目标计划，而“产品卓越性”只是几十个优先事项之一。
很简单：做您知道如何做的最好的产品，看起来最好，驱动最好，如果它比另一个人的产品贵500美元，那就没关系了。它会赢。
如果您拥有最炙手可热的汽车，则会自动从设计学院中选拔最优秀的设计师。如果您拥有最热门的汽车，您将自动与供应商建立最佳关系，因为他们知道您将承担您承诺的任务。如果您拥有最热的汽车，那么您将拥有最高效的制造能力，因为您将拥有稳定的生产进度。
一个简单的德克萨斯人埃德·惠特克雷（Ed Whitacre）[总经理]刚把所有这些东西都扔掉了。他问：“这如何使客户受益？”如果他没有得到明确的答案，他会问：“我们为什么要进行此审查？我们为什么要谈论这个？”它立即被杀死。
简·汉克当卢茨谈论惠塔克雷时，他模仿了德克萨斯人的画风。
埃德（Ed）身高在40至5万英尺之间，并说：“我不了解这项业务。我认为我不需要了解它。”
他说：“这很简单。我们做的看起来很棒，而且很成功。我们做的平庸的事情没有那么吸引人，我们做的也不好。这里有什么很难理解的？
他总是在提问时保持这种交谈风格。他说：“你们所有人都认为，如果我们做到这一点，我们将会成功吗？”
是的先生！
“好吧，那我们为什么不开玩笑呢？”
他的朴素精湛。美国制造业几乎被商业方法的过度智能化所摧毁。埃德·惠特克（Ed Whitacre）消除了所有这些。他认为这完全正确。
他不断简化系统，不断问诸如“为什么我必须看到它？”之类的问题。
我们会说：“通常，CEO喜欢看重大项目。”
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