Campingwagen非常适合在1970年代在欧洲漫游，如今同样如此。它从未在美国销售过，它使在公路上经过的人们感到困惑，并想知道为什么大众露营车上有一个三点星形。但这不是大众汽车，而是梅赛德斯·奔驰，它又回到了马里兰州塞韦纳公园的路上。
这个故事最初于2008年发表。道格拉斯·德伯德（Douglas deBoard）去年秋天在德国上班时，在奥格斯堡（Augsburg）的路旁看到了206D出售，他说：“这到底是什么？”不能忘记，他有一个德国朋友打了个电话，然后就买了。橙黄色的梅赛德斯于11月到达巴尔的摩港，这是一次漫长的跨大西洋旅行，但与206的演变相比却很短。
第二次世界大战后，Vidal＆Sohn公司在汉堡郊外的Harburg的Tempowerk或“速度工厂”恢复了制造货车的工作。1949年10月，公司推出了Matador，这是一辆轻型卡车，其前置发动机，前轮驱动设计使其可以轻松配置为从桩身到露营者的一切物品。大众驱动的Matadors成为流行的送货车，因此获得了“汉堡运输车”的绰号。
工业合并使Tempowerk于1955年被总部位于汉诺威的卡车制造商Hanomag收购，该集团于1964年被集团莱茵莱茵钢铁公司收购。莱茵钢铁公司将卡车制造商亨舍尔纳入其中。在60年代中期继续销售改良的Hanomag Matador E时，最终合并了两家公司，创建了Hanomag-Henschel。到1969年，Hanomag-Henschel生产了耐用卡车的版本，例如F20 / F25 / F30 / F35。
F型号配备50马力的Hanomag D301柴油四缸或60马力的1.8升Austin A70汽油四缸。1970年，莱茵钢铁公司（Rhine Steel）承受压力，与梅赛德斯（Mercedes）达成了一笔交易，以购买莱茵河的汽车业务，包括Hanomag-Henschel。梅赛德斯慢慢整合了Tempowerk的各项活动，将F20重新命名为206（柴油）/ 207/306/307，并同时生产F20和梅赛德斯徽章的206，直到1975年。
DeBoard的206在驾驶员和乘客之间的地板下拥有无处不在的梅赛德斯220柴油，其已故的德国车主增加了定制的木板内饰。他是一名电工，安装了一个电源开关，以切断启动器的电源。到达驾驶员座椅下方以将其致动，转动钥匙，并使电热塞转动四到七秒钟。在风琴式启动器上猛拉一下，2.2升柴油就开始快乐地拍打。
操纵206并转换其ZF四速是孩子的游戏-很好，因为只有60 hp的功率，超越滑板手是一个挑战。梅赛德斯仍然是一款合理的巡洋舰，配有桌子，长椅和Deutsch内饰，例如Korting-Neckermann黑白电视。
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