萨博汽车（Saab Automobile AB）正在重塑自己，成为一家独立的汽车制造商。
自2月份被通用汽车公司出售给Spyker Cars NV以来，萨博一直在重新评估其业务的各个方面。正在进行或预期会有重大变化。
世爵（Spyker）首席执行官Victor Muller说：“我们现在负责自己的命运，这意味着我们可以做任何我们想做的事情。”
萨博正在削减制造和工程成本。它正在寻找与其他欧洲汽车制造商的合作以分担工程成本，预计将在未来两三个月内宣布。它还向全球汽车制造商购买其工程专业知识。
这是力争在2012年底之前将萨博的收支平衡点降低至约80,000辆汽车的全部努力，以便使该汽车制造商即使在增加新车型生产线时也可以实现盈利。
萨博将于7月用重新设计的车型替换其拥有13年历史的9-5轿车。萨博的第一个跨界车9-4X将于4月到货。经过重新设计的9-3将于2012年首次亮相，该汽车制造商希望在2013年或2014年提供比9-3小的汽车。
萨博（Saab）的目标是今年的全球销量为50,000至55,000辆，明年为100,000辆。
预计在两到三个月内，该汽车制造商还将公布其电气化计划。
萨博汽车工程执行董事马茨·法格哈格说，作为削减成本工作的一部分，萨博将其2011年的工程预算削减了40％，至1.51亿美元。削减反映了开发，材料和供应商成本的减少以及合同工的减少。
法格哈格在萨博总部接受采访时说：“我们正在逐步摆脱共享零件和投资的通用汽车战略。”在某些情况下，萨博（Saab）希望通过GM规定的组件提高质量。
Fagerhag说：“您将拥有一款由我们与其他汽车制造商共同开发的组件和系统组成的萨博汽车。”他说，第一个受益于工程成本节省的车辆将是重新设计的9-3。
萨博正在重新评估其未充分利用的工程能力。多年来，它与少数瑞典公司合作，但这种情况有望改变。
今年，萨博（Saab）将9-3和上一代9-5的工具出售给了北京汽车工业控股公司。在中国的生产在18个月内开始。萨博还提交了与这些车辆有关的工程工作建议。
穆勒说，萨博“将为第三方做更多的工作”。
萨博还计划在其位于特罗尔海坦（Trollhattan）的单独组装厂降低制造成本。它具有由GM安装的最先进的装配设备。但是预计萨博的最大产量将远远小于该工厂的产能。
穆勒说：“我们拥有190,000辆汽车的庞大基础设施和工程能力以及相关的间接费用，”
同样在审查中的是重新设计的9-3所需的装配自动化量。
自动化是一项非常沉重的前期投资。多数情况下，高效率的工厂会因为效率，质量而获得回报。萨博首席执行官Jan Ake Jonsson表示。“但是我们只会成为拥有11万辆汽车的工厂。”
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