菲亚特首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）的自信帮助他解决了一些较小的高管会回避的问题，但他可能已经成功了。
在公开检验马尔基翁对自己的转变策略的信心时，大众汽车董事长费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）在9月直言不讳地宣布，他想收购阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）。
皮耶奇（Piech）暗示，大众汽车-并且只有大众汽车-才能将菲亚特多年亏损的品牌转变成真正的赚钱工具。
马尔基翁内随后宣布，他宁愿保留阿尔法罗密欧。但是一些直接了解此事的消息人士称，菲亚特和大众在过去四个月中一直在讨论出售阿尔法的事宜。
Marchionne尚未决定是否出售该品牌。这不仅是价格问题。他已要求其员工准备一项作战计划，以评估菲亚特在没有阿尔法的情况下的票价。
他的工作人员的审议归结为：通过出售阿尔法·罗密欧，菲亚特将更有条件在未来两年生存，这将是菲亚特扭亏为盈的最艰难时期。
但是，如果菲亚特能够在不出售阿尔法·罗密欧的情况下生存下来，并且能够成功重组该高级品牌，那么阿尔法·罗密欧将在菲亚特的复兴中发挥关键作用。
慢性头痛
到目前为止，阿尔法·罗密欧一直是马尔基翁内最大的失败。该品牌在过去六年中（可能在过去十年中）未实现盈利。
今年的销量几乎不会超过12万辆，远没有达到其30万辆的目标。
4月，马尔基翁内宣布了一项计划，到2014年将阿尔法的销量提高到50万辆。但分析师对此表示怀疑。
瑞士信贷分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）去年6月在西班牙毕尔巴鄂举行的《欧洲汽车新闻》欧洲大会上发表了有预言性的讲话，他说：“也许阿尔法一年可以达到50万辆，但只有在该品牌出售给大众之后。”
这是菲亚特为何出售阿尔法罗密欧的四个充分理由，其次是六个理由，而不是。
通过出售阿尔法，菲亚特可以：
现金收入在15亿至20亿欧元（20亿至26.2亿美元）之间。这样，分拆后的菲亚特汽车将几乎没有债务。
-削减产品开发支出至少15亿欧元（20亿美元），因为菲亚特从2012年至2014年将不再需要推出五辆新的阿尔法。
-提高2011年和2012年的利润，因为该公司将摆脱阿尔法的年度亏损，预计年度亏损约为2亿欧元（2.623亿美元）；
-将Dodge重新引入欧洲，成为运动型品牌，位于菲亚特主流品牌之上。运动型道奇不会与Lancia-Chrysler重叠，后者将专注于舒适性。
马尔基翁尼应留下阿尔法·罗密欧的原因有以下六点：
-Mediobanca Securities称，如果菲亚特能够在未来三年内奋斗，它将在2014年以更高的利润率和几乎没有债务的资产负债表出现；
-菲亚特可以通过出售Magneti Marelli，Comau和Teksid来筹集高达20亿欧元（26.2亿美元）的资金，这些公司生产汽车零件，生产工具和发动机缸体。这样菲亚特就不必出售阿尔法，它可以更密切地关注汽车行业。投资者希望这样做；
-重新推出的阿尔法最终可能获得10％左右的利润率。这将帮助菲亚特在2014年产生马奇奥尼承诺的35亿欧元（45.9亿美元）的年度营业利润；
菲亚特将允许阿尔法·罗密欧和克莱斯勒共享平台，从而节省资金。此外，阿尔法每年可产生50万辆的销量，从而帮助菲亚特和克莱斯勒实现规模经济。到2014年计划生产的500,000辆Alfa单元中，大约有300,000辆将基于与克莱斯勒共享的架构；
-由于阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）将与吉普（Jeep）共享其紧凑的全球架构，因此菲亚特（Fiat）可以在中国和俄罗斯等重要的增长市场共同生产这些汽车；
如果没有阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo），菲亚特将很难获得中型和大型汽车的合理销量和可观的利润。除了法拉利的少数超级跑车之外，菲亚特还将被迫从微型汽车和紧凑型汽车等低利润细分市场中获利。
即使对于像马尔基翁内这样的废话决策者，出售或不出售阿尔法都是一个充满挑战的难题。
如果他认为菲亚特可以在接下来的两年内战斗，那么他应该保留阿尔法·罗密欧。但是，如果他有任何疑问，也许是时候出售了。
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