据报道，特斯拉的半自动Autopilot驾驶员辅助功能在使用中发生了三起车祸，《消费者报告》呼吁电动汽车制造商通过空中更新停用系统，特斯拉有能力做。
在标题为“特斯拉自动驾驶仪”的文章中：太过自主了，太有影响力的产品测试刊物号召特斯拉就有关系统的功能和操作的信息混在一起，除了责怪汽车制造商以误导性的方式推广和命名系统。
“虽然致命事故的确切原因尚不清楚，但该事件已引起包括消费者报告在内的安全倡导者质疑自动驾驶仪的名称及其推出的市场宣传是否促成危险的过早假设，即“ Model S能够真正自行驾驶。”《消费者报告》指的是5月7日在佛罗里达州发生的致命车祸。“ Teslas自己的系统新闻稿宣布“您的自动驾驶仪已经到货”，并承诺将减轻驾驶员“公路旅行中最繁琐和潜在危险的方面”。但是新闻稿还指出，驾驶员“仍然对汽车负责，并最终控制了汽车”。
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《消费者报告》消费者政策和动员副总裁劳拉·麦克克莱里（Laura MacCleery）写道：““自动驾驶”实际上无法驾驶汽车，但它允许消费者一次将手放在方向盘上几分钟。“特斯拉应该禁用其汽车的自动转向功能，直到它更新程序以验证驾驶员的手在方向盘上为止。”
该出版物还指责特斯拉在实际交通中使用车主进行系统的“ beta测试”。
MacCleery补充说：“对于车辆安全性的“测试版”计划，消费者绝对不能成为豚鼠。“与此同时，监管机构迫切需要加强对具有这些主动安全功能的汽车的监管。NHTSA应该坚持对这些功能进行专业的，独立的第三方测试和认证，并发布强制性安全标准，以确保它们安全运行。”
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该杂志呼吁特斯拉停用自动驾驶仪，直到可以对其进行重新编程，以要求驾驶员始终将手放在方向盘上，并重命名系统以反映其局限性。消费者报告还敦促特斯拉自己测试所有系统，而不是对所有者和驱动程序进行“ beta测试”，并针对系统的限制和正确使用发布更明确的指导原则。
特斯拉已经计划在博客中发布有关自动驾驶仪限制的更多警告，尽管汽车制造商本周早些时候表示将不会禁用该系统本身。特斯拉尚未就可能的软件更新做出任何具体声明，以解决《消费者报告》强调的问题，尽管许多行业专家指出，没有任何软件更新可以克服LIDAR作为传感器组件的不足。
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特斯拉在回应《消费者报告》时表示：“尽管我们赞赏任何个人或团体的善意建议，但我们都是根据真实数据而不是媒体的猜测做出决定。”
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