最初由Pink Floyd吉他手David Gilmouris拥有的1988年法拉利F40将于6月30日在Bonhams Goodwood Speed of Speed活动中拍卖。涡轮增压的法拉利超级跑车最近在2000年代后期一次发动机大火将其摧毁后，经过了15,000小时的修复。
Gilmour和Pink Floyd鼓手Nick Mason于1988年同时在意大利购买了F40。买了他们之后，两人就把他们赶回了英国，吉尔摩斯现在以新的所有权住在那里。
在这里出售的是底盘编号为78036的底盘，它大约和29岁的法拉利一样新。发动机和变速箱得到了重建，并且还实施了升级的发动机管理系统。修复后安装了许多新零件，法拉利官方代理商实际上对悬架进行了改装，以改善行驶和操控性能。
据说，这辆车的修复漆成传统的法拉利红色，成本近40万美元。周三预计汽车的实际售价至少是该数字的三倍。但是，如果有几个平克·弗洛伊德（Pink Floyd）的粉丝同时在拍卖行中，我们可能会看到反映理性瞬间的最终售价。
如果您有兴趣竞标478 hp V8超级跑车，请在Bonhams网站上查看完整列表和照片。
彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）一个新的法拉利展览现已在洛杉矶的彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）展出，展出了14辆重要的汽车，从1947年的125 S开始。彼得森汽车博物馆1947年FERRARI 125 S最高速度：130英里每小时的马力：118引擎：1.5升V-12NUMBER内置：2（总计125 SS）第二次世界大战后，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）重建了自己的马拉内罗（Maranello）车间，该车间已被盟军炸弹夷为平地。由于当时很难获得融资，因此他被迫出售个人物品，以资助第一辆以他的名字命名的汽车的生产。125 S被称为125 S，也是他首次装备现今传奇的法拉利V-12发动机的车辆。它没有完成1947年的皮亚琴察赛道比赛，这是有史以来的第一次，但是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）毫不畏惧，并在此后不久在罗马的Terme di Caracalla赛道上取得了胜利。罗杰·威尔班克斯的收藏彼得森汽车博物馆1947年FERRARI 125 S最高速度：130英里每小时的马力：118引擎：1.5升V-12NUMBER内置：2（总计125 SS）第二次世界大战后，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）重建了自己的马拉内罗（Maranello）车间，该车间已被盟军炸弹夷为平地。由于当时很难获得融资，因此他被迫出售个人物品，以资助第一辆以他的名字命名的汽车的生产。125 S被称为125 S，也是他首次装备现今传奇的法拉利V-12发动机的车辆。它没有完成1947年的皮亚琴察赛道比赛，这是有史以来的第一次，但是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）毫不畏惧，并在此后不久在罗马的Terme di Caracalla赛道上取得了胜利。罗杰·威尔班克斯的收藏彼得森汽车博物馆1947年FERRARI 125 S最高速度：130英里每小时的马力：118引擎：1.5升V-12NUMBER内置：2（总计125 SS）第二次世界大战后，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）重建了自己的马拉内罗（Maranello）车间，该车间已被盟军炸弹夷为平地。由于当时很难获得融资，因此他被迫出售个人物品，以资助第一辆以他的名字命名的汽车的生产。125 S被称为125 S，也是他首次装备现今传奇的法拉利V-12发动机的车辆。它没有完成1947年的皮亚琴察赛道比赛，这是有史以来的第一次，但是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）毫不畏惧，并在此后不久在罗马的Terme di Caracalla赛道上取得了胜利。罗杰·威尔班克斯的收藏彼得森汽车博物馆1947年FERRARI 125 S最高速度：130英里每小时的马力：118引擎：1.5升V-12NUMBER内置：2（总计125 SS）第二次世界大战后，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）重建了自己的马拉内罗（Maranello）车间，该车间已被盟军炸弹夷为平地。由于当时很难获得融资，因此他被迫出售个人物品，以资助第一辆以他的名字命名的汽车的生产。125 S被称为125 S，也是他首次装备现今传奇的法拉利V-12发动机的车辆。它没有完成1947年的皮亚琴察赛道比赛，这是有史以来的第一次，但是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）毫不畏惧，并在此后不久在罗马的Terme di Caracalla赛道上取得了胜利。罗杰·威尔班克斯的收藏彼得森汽车博物馆1947年FERRARI 125 S最高速度：130英里每小时的马力：118引擎：1.5升V-12NUMBER内置：2（总计125 SS）第二次世界大战后，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）重建了自己的马拉内罗（Maranello）车间，该车间已被盟军炸弹夷为平地。由于当时很难获得融资，因此他被迫出售个人物品，以资助第一辆以他的名字命名的汽车的生产。125 S被称为125 S，也是他首次装备现今传奇的法拉利V-12发动机的车辆。它没有完成1947年的皮亚琴察赛道比赛，这是有史以来的第一次，但是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）毫不畏惧，并在此后不久在罗马的Terme di Caracalla赛道上取得了胜利。罗杰·威尔班克斯的收藏分享彼得森汽车博物馆1947年FERRARI 125 S最高速度：130英里每小时的马力：118引擎：1.5升V-12NUMBER内置：2（总计125 SS）第二次世界大战后，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）重建了自己的马拉内罗（Maranello）车间，该车间已被盟军炸弹夷为平地。由于当时很难获得融资，因此他被迫出售个人物品，以资助第一辆以他的名字命名的汽车的生产。125 S被称为125 S，也是他首次装备现今传奇的法拉利V-12发动机的车辆。它没有完成1947年的皮亚琴察赛道比赛，这是有史以来的第一次，但是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）毫不畏惧，并在此后不久在罗马的Terme di Caracalla赛道上取得了胜利。罗杰·威尔班克斯的收藏彼得森汽车博物馆1947年FERRARI 125 S最高速度：130英里每小时的马力：118引擎：1.5升V-12NUMBER内置：2（总计125 SS）第二次世界大战后，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）重建了自己的马拉内罗（Maranello）车间，该车间已被盟军炸弹夷为平地。由于当时很难获得融资，因此他被迫出售个人物品，以资助第一辆以他的名字命名的汽车的生产。125 S被称为125 S，也是他首次装备现今传奇的法拉利V-12发动机的车辆。它没有完成1947年的皮亚琴察赛道比赛，这是有史以来的第一次，但是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）毫不畏惧，并在此后不久在罗马的Terme di Caracalla赛道上取得了胜利。罗杰·威尔班克斯的收藏彼得森汽车博物馆1955年FERRARI 857运动的最高速度：160英里每小时的马力：280引擎：3.4直列四缸发动机到1955年，法拉利是一家着名的，专注于创新的制造商，但当年梅赛德斯-奔驰车队在世界跑车锦标赛上的失利促使法拉利尝试了更为激进的发动机和车身设计。857 Sport就是其中一种，是Monza系列的一部分，该系列采用了新的双凸轮四缸发动机和Carrozzeria Scaglietti的轻型铝制车身。1956年，它直接从工厂出口到洛杉矶郊区的谢尔曼·奥克斯（Sherman Oaks），并且在建造的四辆中，它是唯一带有后鳍的。彼得森汽车博物馆1955年FERRARI 857运动的最高速度：160英里每小时的马力：280引擎：3.4直列四缸发动机到1955年，法拉利是一家着名的，专注于创新的制造商，但当年梅赛德斯-奔驰车队在世界跑车锦标赛上的失利促使法拉利尝试了更为激进的发动机和车身设计。857 Sport就是其中一种，是Monza系列的一部分，该系列采用了新的双凸轮四缸发动机和Carrozzeria Scaglietti的轻型铝制车身。1956年，它直接从工厂出口到洛杉矶郊区的谢尔曼·奥克斯（Sherman Oaks），并且在建造的四辆中，它是唯一带有后鳍的。彼得森汽车博物馆1955年FERRARI 857运动的最高速度：160英里每小时的马力：280引擎：3.4直列四缸发动机到1955年，法拉利是一家着名的，专注于创新的制造商，但当年梅赛德斯-奔驰车队在世界跑车锦标赛上的失利促使法拉利尝试了更为激进的发动机和车身设计。857 Sport就是其中一种，是Monza系列的一部分，该系列采用了新的双凸轮四缸发动机和Carrozzeria Scaglietti的轻型铝制车身。1956年，它直接从工厂出口到洛杉矶郊区的谢尔曼·奥克斯（Sherman Oaks），并且在建造的四辆中，它是唯一带有后鳍的。彼得森汽车博物馆1955年FERRARI 857运动的最高速度：160英里每小时的马力：280引擎：3.4直列四缸发动机到1955年，法拉利是一家着名的，专注于创新的制造商，但当年梅赛德斯-奔驰车队在世界跑车锦标赛上的失利促使法拉利尝试了更为激进的发动机和车身设计。857 Sport就是其中一种，是Monza系列的一部分，该系列采用了新的双凸轮四缸发动机和Carrozzeria Scaglietti的轻型铝制车身。1956年，它直接从工厂出口到洛杉矶郊区的谢尔曼·奥克斯（Sherman Oaks），并且在建造的四辆中，它是唯一带有后鳍的。彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）1961年FERRARI 250 GT加利福尼亚SPYDER SWB最高速度：173 MPH引擎：3升V-12马力：280 250加利福尼亚最初是由法拉利的西海岸代表约翰·冯·诺伊曼（John von Neumann）于1957年向路易·奇内蒂（Luigi Chinetti）提出的，他认为在美国，这种时尚，昂贵的敞篷车已经有了现成的市场。Chinetti说服恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）生产这辆车，该车由Pinin Farina设计，由Scaglietti建造。加利福尼亚提供长轴距（LWB）或短轴距（SWB）。SWB模型的长度减少了，从而提供了更灵活的处理，更好的加速，并提供了更具针对性的姿态。彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）1961年FERRARI 250 GT加利福尼亚SPYDER SWB最高速度：173 MPH引擎：3升V-12马力：280 250加利福尼亚最初是由法拉利的西海岸代表约翰·冯·诺伊曼（John von Neumann）于1957年向路易·奇内蒂（Luigi Chinetti）提出的，他认为在美国，这种时尚，昂贵的敞篷车已经有了现成的市场。Chinetti说服恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）生产这辆车，该车由Pinin Farina设计，由Scaglietti建造。加利福尼亚提供长轴距（LWB）或短轴距（SWB）。SWB模型的长度减少了，从而提供了更灵活的处理，更好的加速，并提供了更具针对性的姿态。彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）1961年FERRARI 250 GT加利福尼亚SPYDER SWB最高速度：173 MPH引擎：3升V-12马力：280 250加利福尼亚最初是由法拉利的西海岸代表约翰·冯·诺伊曼（John von Neumann）于1957年向路易·奇内蒂（Luigi Chinetti）提出的，他认为在美国，这种时尚，昂贵的敞篷车已经有了现成的市场。Chinetti说服恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）生产这辆车，该车由Pinin Farina设计，由Scaglietti建造。加利福尼亚提供长轴距（LWB）或短轴距（SWB）。SWB模型的长度减少了，从而提供了更灵活的处理，更好的加速，并提供了更具针对性的姿态。彼得森汽车博物馆1965年FERRARI 250 LM TOP SPEED：183 MPH引擎：3.3公升V-12马力：320 250 LM（勒芒）由Pinin Farina设计，并于1963年巴黎车展上推出。这是法拉利的第一款中置引擎V-12 GT汽车。这辆250 LM是由传奇的法拉利经销商和法拉利北美赛车队（N.A.R.T.）的创始人路易吉·基内蒂（Luigi Chinetti）于1964年进口到美国的。次年，它被N.A.R.T.使用。车手Jochen Rindt和堪萨斯城的Flash Masten Gregory赢得了勒芒24小时耐力赛，这是勒芒连续六次获得法拉利冠军。彼得森汽车博物馆1965年FERRARI 250 LM TOP SPEED：183 MPH引擎：3.3公升V-12马力：320 250 LM（勒芒）由Pinin Farina设计，并于1963年巴黎车展上推出。这是法拉利的第一款中置引擎V-12 GT汽车。这辆250 LM是由传奇的法拉利经销商和法拉利北美赛车队（N.A.R.T.）的创始人路易吉·基内蒂（Luigi Chinetti）于1964年进口到美国的。次年，它被N.A.R.T.使用。车手Jochen Rindt和堪萨斯城的Flash Masten Gregory赢得了勒芒24小时耐力赛，这是勒芒连续六次获得法拉利冠军。彼得森汽车博物馆1965年FERRARI 250 LM TOP SPEED：183 MPH引擎：3.3公升V-12马力：320 250 LM（勒芒）由Pinin Farina设计，并于1963年巴黎车展上推出。这是法拉利的第一款中置引擎V-12 GT汽车。这辆250 LM是由传奇的法拉利经销商和法拉利北美赛车队（N.A.R.T.）的创始人路易吉·基内蒂（Luigi Chinetti）于1964年进口到美国的。次年，它被N.A.R.T.使用。车手Jochen Rindt和堪萨斯城的Flash Masten Gregory赢得了勒芒24小时耐力赛，这是勒芒连续六次获得法拉利冠军。彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）在彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）展出了十四款出色的法拉利汽车，其中包括从首批125 S到现代超级跑车（如法拉利）的重要法拉利汽车。彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）在彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）展出了十四个神话般的法拉利，其中包括从最初的125 S到现代超级跑车（如法拉利）的重要法拉利。彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）在彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）展出了十四个神话般的法拉利，其中包括从最初的125 S到现代超级跑车的重要法拉利。分享彼得森汽车博物馆法拉利288 GTO分享彼得森汽车博物馆法拉利288 GTO分享彼得森汽车博物馆法拉利288 GTO彼得森汽车博物馆法拉利288 GTO和512 Berlinetta分享彼得森汽车博物馆1949 FERRARI 166 MM BARCHETTA最高速度：136英里每小时的马力：140引擎：2升V-12 166毫米发动机具有一个与其前代发动机相似的顶置凸轮V-12发动机，但由于采用了Carrozzeria Touring of Milan的superleggera（超轻型）车身，因此重量却大大减轻。紧凑，流线型的教练工作被一名记者称为“ barchetta”（小船），该术语现在用于任何开放式意大利两人座。型号名称中的MM代表Mille Miglia，这是该车在1949年赢得的标志性意大利长距离比赛。彼得森汽车博物馆1949年FERRARI 166 MM BARCHETTA最高速度：136英里每小时的马力：140引擎：2升V-12 166毫米发动机具有一个与其前代发动机相似的顶置凸轮V-12发动机，但由于采用了Carrozzeria Touring of Milan的superleggera（超轻型）车身，因此重量却大大减轻。紧凑，流线型的教练工作被一名记者称为“ barchetta”（小船），该术语现在用于任何开放式意大利两人座。型号名称中的MM代表Mille Miglia，这是该车在1949年赢得的标志性意大利长距离比赛。彼得森汽车博物馆1949年FERRARI 166 MM BARCHETTA最高速度：136英里每小时的马力：140引擎：2升V-12 166毫米发动机具有一个与其前代发动机相似的顶置凸轮V-12发动机，但由于采用了Carrozzeria Touring of Milan的superleggera（超轻型）车身，因此重量却大大减轻。紧凑，流线型的教练工作被一名记者称为“ barchetta”（小船），该术语现在用于任何开放式意大利两人座。型号名称中的MM代表Mille Miglia，这是该车在1949年赢得的标志性意大利长距离比赛。彼得森汽车博物馆1949年FERRARI 166 MM BARCHETTA最高速度：136英里每小时的马力：140引擎：2升V-12 166毫米发动机具有一个与其前代发动机相似的顶置凸轮V-12发动机，但由于采用了Carrozzeria Touring of Milan的superleggera（超轻型）车身，因此重量却大大减轻。紧凑，流线型的教练工作被一名记者称为“ barchetta”（小船），该术语现在用于任何开放式意大利两人座。型号名称中的MM代表Mille Miglia，这是该车在1949年赢得的标志性意大利长距离比赛。彼得森汽车博物馆1949年FERRARI 166 MM BARCHETTA最高速度：136英里每小时的马力：140引擎：2升V-12 166毫米发动机具有一个与其前代发动机相似的顶置凸轮V-12发动机，但由于采用了Carrozzeria Touring of Milan的superleggera（超轻型）车身，因此重量却大大减轻。紧凑，流线型的教练工作被一名记者称为“ barchetta”（小船），该术语现在用于任何开放式意大利两人座。型号名称中的MM代表Mille Miglia，这是该车在1949年赢得的标志性意大利长距离比赛。分享彼得森汽车博物馆1949 FERRARI 166 MM BARCHETTA最高速度：136英里每小时的马力：140引擎：2升V-12 166毫米发动机具有一个与其前代发动机相似的顶置凸轮V-12发动机，但由于采用了Carrozzeria Touring of Milan的superleggera（超轻型）车身，因此重量却大大减轻。紧凑，流线型的教练工作被一名记者称为“ barchetta”（小船），该术语现在用于任何开放式意大利两人座。型号名称中的MM代表Mille Miglia，这是该车在1949年赢得的标志性意大利长距离比赛。彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）2006年FERRARI 248 F1最高速度：217 MPH HORSEPOWER：785引擎：2.4升V-8迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）在上个赛季驾驶了这辆248一级方程式赛车，该赛车由阿尔多·科斯塔（Aldo Costa）和罗里·伯恩（Rory Byrne）设计，并以其2.4升八缸发动机命名。在为法拉利车队（Scuderia Ferrari）效力了十年之后，舒马赫于2006赛季末退出一级方程式赛车比赛。该消息是在赢得2006年意大利大奖赛后不久发布的。第二个赛季，舒马赫成为法拉利车队的顾问，帮助准备赛车和挑选车手。威廉·康纳收藏彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）2006年FERRARI 248 F1最高速度：217 MPH HORSEPOWER：785引擎：2.4升V-8迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）在上个赛季驾驶了这辆248一级方程式赛车，该赛车由阿尔多·科斯塔（Aldo Costa）和罗里·伯恩（Rory Byrne）设计，并以其2.4升八缸发动机命名。在为法拉利车队（Scuderia Ferrari）效力了十年之后，舒马赫于2006赛季末退出一级方程式赛车比赛。该消息是在赢得2006年意大利大奖赛后不久发布的。第二个赛季，舒马赫成为法拉利车队的顾问，帮助准备赛车和挑选车手。威廉·康纳收藏彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）2006年FERRARI 248 F1最高速度：217 MPH HORSEPOWER：785引擎：2.4升V-8迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）在上个赛季驾驶了这辆248一级方程式赛车，该赛车由阿尔多·科斯塔（Aldo Costa）和罗里·伯恩（Rory Byrne）设计，并以其2.4升八缸发动机命名。在为法拉利车队（Scuderia Ferrari）效力了十年之后，舒马赫于2006赛季末退出一级方程式赛车比赛。该消息是在赢得2006年意大利大奖赛后不久发布的。第二个赛季，舒马赫成为法拉利车队的顾问，帮助准备赛车和挑选车手。威廉·康纳收藏彼得森汽车博物馆1963年FERRARI 250 GTO最高速度：173英里每小时300引擎：3升V-12NUMBER内置：39（总成绩250 GTO）法拉利250 GTO凭借Scaglietti出色的教练经验和Giotto Bizzarrini的机械技术，在欧洲赛车运动中占据优势，并在1962年至1964年赢得了国际汽联GT世界冠军。尽管国际汽联要求制造至少100辆给定型号的汽车以使其具备参加Grand Touring竞赛的量产车的资格，但最终只制造了39250个GTO。它们的稀有性，永恒的设计和赛车血统使它们成为有史以来最受欢迎的汽车之一。WILLLIAM E. CONNOR系列彼得森汽车博物馆1963年FERRARI 250 GTO最高速度：173英里每小时300引擎：3升V-12NUMBER内置：39（总成绩250 GTO）法拉利250 GTO凭借Scaglietti出色的教练经验和Giotto Bizzarrini的机械技术，在欧洲赛车运动中占据优势，并在1962年至1964年赢得了国际汽联GT世界冠军。尽管国际汽联要求制造至少100辆给定型号的汽车以使其具备参加Grand Touring竞赛的量产车的资格，但最终只制造了39250个GTO。它们的稀有性，永恒的设计和赛车血统使它们成为有史以来最受欢迎的汽车之一。WILLLIAM E. CONNOR系列彼得森汽车博物馆1963年FERRARI 250 GTO最高速度：173英里每小时300引擎：3升V-12NUMBER内置：39（总成绩250 GTO）法拉利250 GTO凭借Scaglietti出色的教练经验和Giotto Bizzarrini的机械技术，在欧洲赛车运动中占据优势，并在1962年至1964年赢得了国际汽联GT世界冠军。尽管国际汽联要求制造至少100辆给定型号的汽车以使其具备参加Grand Touring竞赛的量产车的资格，但最终只制造了39250个GTO。它们的稀有性，永恒的设计和赛车血统使它们成为有史以来最受欢迎的汽车之一。WILLLIAM E. CONNOR系列彼得森汽车博物馆1963年FERRARI 250 GTO最高速度：173英里每小时300引擎：3升V-12NUMBER内置：39（总成绩250 GTO）法拉利250 GTO凭借Scaglietti出色的教练经验和Giotto Bizzarrini的机械技术，在欧洲赛车运动中占据优势，并在1962年至1964年赢得了国际汽联GT世界冠军。尽管国际汽联要求制造至少100辆给定型号的汽车以使其具备参加Grand Touring竞赛的量产车的资格，但最终只制造了39250个GTO。它们的稀有性，永恒的设计和赛车血统使它们成为有史以来最受欢迎的汽车之一。WILLLIAM E. CONNOR系列彼得森汽车博物馆1976年FERRARI 312 T2最高速度：180英里每小时引擎：3公升对置12马力：500个数字：7（总312 T2S）在1976年修订了空气动力学规则后，禁止在驾驶舱后方放置进气口，法拉利设计了312 T2并带有侧面进气口，每个进气口将空气引导到其V-12发动机的单独气缸组中。这款T2由Niki Lauda驾驶，赢得了1976年的比利时大奖赛和摩纳哥大奖赛。T2的稍稍改进版本在1977赛季进行了推广，在此期间，它为法拉利赢得了连续第二届和第三届车队锦标赛的贡献。克里斯·马利斯特的收藏分享彼得森汽车博物馆法拉利312。克里斯·马利斯特的收藏分享彼得森汽车博物馆法拉利312彼得森汽车博物馆法拉利312克里斯·马卡里斯特收藏分享彼得森汽车博物馆恩佐彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）在彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）展出了十四个神话般的法拉利，其中包括从最初的125 S到现代超级跑车的重要法拉利。
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