日产将停止在日本工厂的所有汽车生产两周，以解决最终检查线的问题，因为有消息显示，在某些工厂，最终检查是由未经认证的员工进行的。最终检查线是整车在组装线上完成的最后一个质量控制流程，日产承认，2014年1月至2017年9月之间，该过程授予未获得执行任务资格的员工，计划在日本召回116万辆汽车。
具体来说，日本许多工厂将最终车辆检查检查项目交给了“离线检查”和“适销性检查”等其他项目，而员工没有在内部注册为完成此任务的最终车辆检查员。这种差异看似微不足道，但根据日本法规，该程序对于日本国内的车辆认证至关重要。
“如先前宣布的那样，9月18日，日本国土交通省通知日产，在最终的车辆检查过程中，某些检查是由未经适当注册的技术人员进行的，这些技术人员没有按照日产自己的程序执行这些职责。”公司在一份声明中说。“日产汽车已于9月20日在日本生产工厂采取了纠正措施，以解决这一问题。到10月18日，调查小组（由第三方领导）发现，在其Oppama，To木和日产九州的工厂中，最终检查过程的某些部分仍由未经适当注册以执行这些职责的技术人员执行。日本市场的车辆。”
有关
该汽车制造商计划对2017年9月20日至2017年10月18日之间生产的34,000辆汽车进行重新检查，并且目前正对所有日产经销商处的未注册车辆进行重新检查。日产也正在为已售出的汽车提交不合规召回报告，该报告可追溯至2014年1月。
日产的检查危机紧随不相关但重大的丑闻，席卷了神户制铁，神户制钢向多家汽车制造商提供金属零件，其中制造了多年的金属强度认证数据。多个并发的丑闻引发了人们对日本重工业的信任危机，震惊了日本及其他地区的金融市场和监管机构。
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