雪佛兰希望Sonic能够以40 mpg的速度成为最有趣的驾驶汽车，因此轿车和掀背车版本都经过了调整，以具有运动性和响应能力。在较高内饰级别上使用的涡轮增压发动机额定转速为40 mpg公路，但大多数超音速发动机都配备了传统的四缸发动机，其额定功率低迷-至少以今天的超小型标准-每小时35 mpg公路。
雪佛兰代表说，他们希望80％的买家选择35英里/加仑的基本发动机。我驾驶的基本型和涡轮增压型-分别是带自动变速箱的LT和带手动变速箱的LTZ-都散发出活泼的驾驶体验。
索尼克（Sonic）表现出最小的身体摇摆感，当扔到角落时，可预测，稳定的感觉。动感十足的悬架调音不会因颠簸而震撼，不会发抖或发出不想要的声音。它与嘉年华的乘车质量相似，我们是车迷，并且比嘈杂的现代雅绅特（Hyundai Accent）悬架更加精致，这使我在撞到公路伸缩缝后就有些畏惧。与以前的Aveo相比，底盘得到了显着加固，从而获得了坚固性和沉稳感。
Sonic目前正在销售中，并配有从大型雪佛兰科鲁兹（Chevrolet Cruze）借来的基本1.8升四缸和可选的涡轮增压1.4升（700美元）。每个引擎可产生138马力，尽管涡轮增压的1.4升扭矩可产生148磅-英尺的扭矩，而基础1.8升可产生125磅-英尺的扭矩。
与科鲁兹（Cruze）一样，1.4升发动机的优势是在转速范围内提供较低的动力，因此发动机不必为了提高汽车转速而提高转速。这种差异在紧要关头最为明显。在充满活力的驾驶过程中，涡轮增压车型与1.8升相比急切地退出了弯道。在更常见的直线加速中（例如合并到高速公路上），涡轮增压器比基本发动机更快地加速，尽管它是更平稳，更安静的选择。对于那些不在我们驾车路线上风景如画的蜿蜒峡谷公路上的人来说，1.8升虽然还是有点吵，但仍然是不错的选择。
Sonic的独特之处之一是其怪异的仪表盘组，其中装有数字速度计和模拟转速表。当我在底特律车展上首次看到这个主意时，我很喜欢这个主意，而在旅途中花了很多时间后，我非常喜欢这个主意。从摩托车信息舱获得灵感，车速，发动机转速，燃油水平，油耗和指南针都紧密地显示在一个区域中。这使所有信息都易于阅读，而无需花我太多时间。车速表特别易于读取，白天大量亮起。
经过一天的Sonic驾驶后，前排座椅的舒适度非常出色。驾驶座是支撑性的，感觉就像是塑造在我纤细的6英尺车架上。此外，驾驶员还有一个标准扶手，这在小型车中是罕见的功能。我可以预见的更长驱动器的唯一问题是，我作为驾驶员和乘客的腿部空间有限。
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