去年3月，当美国汽车工人联合会全国谈判大会的代表声援当地人时，每个人都在问的问题是，丹尼斯·威廉姆斯总统是否可以誓言在今年与底特律3谈判中削减2级工资。
现在，距离当前合同在周一晚上到期不到一周的时间里，谈判陷入了一点迷雾。
威廉姆斯本人也提出了这样的观念，即在采购合作社中汇集活跃的工人将构成这些谈判的突破。这个建议引起了很多有关切线问题的新闻报道。
福特汽车公司（Ford Motor Co.）在7月正式开始讨价还价后宣布，将把Focus紧凑型车和C-Max车从底特律郊区的密歇根州装配厂撤下，并在未来的其他地方生产。那种戏剧性的场面引起了一些工人的焦虑，大约一个月，直到有消息说福特Ranger中型皮卡可能会替代它。
伙计们，让我们谈谈黄铜钉，对吧？这些新问题是边秀。分心。
主要事件正在发生在工资上，特别是，UAW是否可以为所有工人提供从Tier 2到全额工资的途径，以及资深或Tier 1工人是否可以期望他们在10年内首次增加工资。重复10年。
威廉姆斯身为UAW的一任任期总裁（受年龄限制）将继续他在第二层所取得的成就。而且应该。
Tier 2向入门级工人支付的薪水略高于退伍军人工人每小时28.50美元的一半，这是对同工同酬的理想之选。
密歇根州迪尔伯恩市福特卡车组装厂的汽车工人工会讨价还价委员会委员加里·沃科维奇在本周给同事的一封信中说，较低的2级工资也降低了老员工的工资。
底特律3车队说，失去第2层车，将使其与当地的外国汽车制造商相比，其劳动力成本竞争力降低。外国汽车制造商的每小时劳动成本比福特和通用汽车已经支付的每小时57美元低10美元。
综上所述，这意味着，如果在今年的合同谈判中对底特律3之一进行UAW罢工，那么第2层将很可能成为触发点-密歇根州议会的数百个工作岗位从未真正陷入危险。
对于模糊的医疗保健池也没有陷入僵局，其细节很少与汽车制造商共享。如果有的话，该项目可能只是新合同中的脚注，前提是双方将共同努力，为节省未来的医疗保健制定机会。
不，第2层是操作所在。菲亚特·克莱斯勒在这方面损失最大。它在财务上比通用汽车和福特都要弱，因此首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内斯（Sergio Marchionnes）进行了一系列努力以使通用汽车加入合并。
而且，FCA的每小时劳动力约为2级的45％。那远远高于福特的28％和通用的20％。
因此，第2层的任何回滚都将对FCA造成最大的打击。回滚可以采用多种形式。一种方法是通过创建逐步的年度加薪来模仿加拿大汽车工人的“成长”，直到二级工人获得全薪。
另一种方法是在底特律3号的每个位置重新安装瓶盖，这将使可领取较低工资的时薪工人限制在25％左右。达到上限后，任何新雇用的人员都会将最高级别的2级工人提升为1级工资。福特已经发生了这种情况。
在接下来的7天里，UAW将选择底特律3号中的一个作为第一个达成合同的目标。
不要期望它是FCA。汽车制造商严重依赖二级工人，这将使这些谈判变得最困难。
因此，寻找通用或福特。点头可能会是对UAW最慷慨的一个，以为其他人设定模式。
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