与Smart代表讨论有关ForTwo微型车的问题，讨论总是转向安全性。那是因为公众对ForTwo的反应似乎很大程度上取决于人们对它的耐撞性的看法。当您销售的汽车长度是纽约出租车的一半时，应该可以预期到这一点。
ForTwo计划于2008年初进入展厅。精明的代表很快会指出其众多的安全功能以及预计的碰撞测试结果。即便如此，一些专家仍然持怀疑态度，警告说像ForTwo这样的小型汽车驾驶员如果被较大的车辆撞倒，人身伤害的风险就会增加。
ForTwo在底特律车展上的亮相带有不幸的时机。上个月，公路安全保险研究所撞车测试了包括Chevy Aveo和Honda Fit在内的几款小型汽车，而八种车型中的五种（包括一些具有先进安全功能，如侧帘式安全气囊）的表现差强人意。
IIHS发言人Russ Rader无法对ForTwo进行评论，因为他的组织尚未对其进行碰撞测试，但是他说，小型车在受到大型车的撞击时会处于固有的劣势。
“最重要的是，您不能废除物理定律，”拉德说。“您可以拥有目前存在的所有安全气囊和所有安全功能，但您永远无法让一辆小型汽车像更大，更重的汽车一样安全。”
精明的发言人肯·凯滕贝尔（Ken Kettenbeil）不同意。
Kettenbeil说：“概括地说Smart在所有碰撞中均处于劣势，这是不公平的。”“无论是亲身还是在电视上，我们已经看到无数次，无论事故涉及的车辆多大，乘员都从撞车事故中走了出来，而您想知道这是怎么发生的。”
在底特律，产品专家拉塞尔·斯莫里克（Russell Smolik）说，这类安全隐患可能源于对早期小型汽车的记忆。与1980年代那些相对粗糙的汽车不同，ForTwo具有安全功能。其核心是一个名为Tridion安全单元的增强型钢制安全单元，它围绕驾驶员和乘客。
Kettenbeil说：“如果愿意的话，它可以起到保护壳的作用，就像核桃壳一样。”
ForTwo的Tridion隔间旨在保持乘员空间完好无损，而从保险杠到发动机舱的所有其他部件均能吸收冲击力。标准的正面和侧面碰撞安全气囊，以及防抱死制动系统和电子稳定系统，可提供额外的安全性。
Smart USA总裁Dave Schembri说，这辆车的小尺寸也可以帮助它完全避免撞车。他指出了汽车的敏捷性：“也许更小甚至更安全。”
拉德不同意这种说法，称敏捷性观点为“城市神话”。
“这是一个巨大的神话，”拉德说。“如果小型汽车因为具有更高的机动性而避免了撞车事故，我们应该在撞车统计数据中看到这一点，但事实并非如此。实际上，崩溃统计数据显示了相反的情况。”
紧凑型汽车通常由年轻，经验不足的驾驶员驾驶，这归咎于其较高的碰撞统计数据。他说，即使考虑到这些信息，小型汽车仍然会发生更多的车祸。
尽管Rader不会猜测ForTwo的耐撞性，但他确实承认小型汽车在某些地区可能可行。
他说：“如果您在市区低速行驶，那么小型汽车可能是更好的选择。”
ForTwo专为那些城市环境而设计。斯莫利克说，在这样的区域，汽车的安全系统可以为较小的碰撞提供足够的保护。
聪明的总统Schembri说：“该车被设计为获得四星级的碰撞评级”，这是在美国国家公路交通安全管理局的正面和侧面碰撞测试中得出的。该机构还没有测试ForTwo。
Smart的预期碰撞测试等级可能会改变。1月8日，交通运输部宣布了计划彻底改革NHTSA的测试程序。两年前，政府问责局发布了一份报告，得出结论，即国家公路交通安全管理局的碰撞测试不能充分衡量大型汽车撞击小型汽车的影响。
NHTSA发言人雷·泰森（Rae Tyson）不会猜测修订后的程序是否会影响ForTwo的预期碰撞测试评级。
配备71马力，1.0升三缸发动机的ForTwo将于2008年初在美国经销商处发售，起价不到15,000美元。这是第二代汽车，与1998年以来售出的较小的第一代汽车（主要在欧洲和加拿大）相反。
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