一个欧洲环保组织在本月初发布了一份报告，建议除大众汽车和奥迪之外的其他汽车制造商也可以使用软件或其他技术，使他们的柴油车辆在排放测试中的表现优于实际的公路驾驶。
欧洲运输与环境联合会的主张基于对国际清洁运输理事会数据的审查，该组织的测试引发了席卷大众的危机。
EPA上周表示，大众汽车已承认为2.0升柴油版本的捷达（Jetta），高尔夫（Golf），A3和其他型号配备了可在测试条件下减少排放并在实际使用中关闭排放控制系统的软件。
EPA表示，此问题影响了在2009-15车型年在美国销售的482,000辆大众汽车和奥迪汽车。大众汽车今天说，全球有1100万辆柴油汽车安装了“失败装置”软件。
众所周知，欧洲运输与环境联合会的报告对欧洲排放测试的完整性提出了质疑，并暗示其他汽车制造商可能已经使用类似的方法来提高排放测试的读数。该联合会于9月10日发布了其报告-在EPA披露其关于大众汽车的结论之前-但它很少受到媒体报道。
运输与环境部说，ICCT测试表明，宝马，梅赛德斯-奔驰和通用汽车欧宝等多家汽车制造商的实验室排放量与实际性能之间存在明显差异。它辩称，这些制造商可能还会在欧洲使用类似大众汽车已经承认在美国使用的类似软件。
布隆伯格EPA上周表示，大众汽车已承认为2.0升柴油版本的捷达（Jetta），高尔夫（Golf），A3和其他型号配备了可在测试条件下减少排放并在实际使用中关闭排放控制系统的软件。
减少排放的技术“针对测试条件进行了优化，并且有大量的传闻证据表明汽车在进行测试时会进行检测，并采用循环节拍技术来减少排放，”运输与环境部在其报告中说。
运输与环境空气质量官弗朗索瓦·库诺特（Francois Cuenot）说：“其他制造商基本上与大众汽车处于同一生产线”。
该组织发言人尼科·穆兹（Nico Muzi）走得更远，他说大众汽车“只是冰山一角”。
Muzi补充说，实验室和道路排放的差异正在“全面发生”。他说，结果之间的差异“很大，无法解释。”
宝马发言人表示，该公司的车辆在实验室测试和实际使用中均符合排放要求，并指出ICCT在研究中也得出了这一结论。他补充说，美国环保署和加州空气资源委员会都没有就任何“失灵装置”问题与宝马接洽。
梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）的母公司戴姆勒公司（Daimler AG）没有回应对《运输与环境》报告的置评请求。戴姆勒表示，在收到大众的报道后，它还不知道对美国梅赛德斯汽车的任何调查。
这家汽车制造商在一份声明中说：“我们从媒体上听到了EPA对大众的指控。”“新闻界描述的问题不适用于奔驰汽车。”
通用汽车未对此发表评论。
相关文章
大众汽车说，全球有1100万辆柴油车辆安装了排放软件
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
