底特律-福特汽车公司正在投入巨资开发十多款汽车，它知道很少有消费者现在想购买。
福特打赌，到2020年，当它计划提供其全球40％的混合动力或插电版本产品时，他们将不必与每加仑2美元以下的汽油价格作斗争。但是，它计划斥资45亿美元将其提供的某种形式的电气化汽车数量增加三倍的计划也表明，无论消费者想购买什么，美国国内外的政府法规都在迫使它走这条路。
而且，首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）说，福特认为长期的消费者需求将朝电动化方向发展。
菲尔兹在上周的一次采访中说：“在这项业务中，您必须预测消费者需求的增长方向。”“我们的观点仍然是，随着时间的推移，每桶石油的价格将会上涨，因此，对于我们而言，预见这一点非常重要。其次，我们有相关的法规-一个国家标准。我们必须实现这一目标。”
菲尔兹说，这些法规在诸如此类的决策中所扮演的角色“不应……被低估”。
低汽油价格（上周全国平均价格约为每加仑2美元，有些州远低于此价格）随着2017年联邦燃油经济性标准的中期审查临近，正在给汽车制造商的产品开发计划注入更多不确定性。菲尔兹表示，福特希望福特汽车的审查能够“基于事实”，不仅要考虑消费者对汽车制造商所采用的更高效技术的接受程度，而且要考虑到自业界和政府于2011年同意追求54.5的目标以来发生的变化。 mpg。
菲尔兹说：“我们希望成为解决方案的一部分，但我们要确保它对消费者有用，对我们公司也一样。”“发生了一些根本性的变化，特别是在石油供应，采油成本，对消费者的最终最终成本方面，然后是对消费者的定价意味着什么以及对工作而言意味着什么的问题。 。...显然，价格和负担能力将在其中发挥重要作用。”
强调混合动力不过，与此同时，福特汽车将大量资源专用于插件和混合动力车。截至今年11月，福特已售出约65,000辆电动汽车，是插电式混合动力汽车销售的领导者。
菲尔兹表示，这家汽车制造商将在2020年之前推出六款混合动力或电动汽车，到2020年。有些将是新车或现有车辆的版本，而另一些将仅作为电动车辆提供。
菲尔兹说，福特看到的是插电式混合动力汽车，它的可充电电池比纯电动汽车小，而且没有续航能力的限制，因为这种混合动力汽车将在未来几年内增长最多。
福特产品开发负责人拉吉·奈尔（Raj Nair）表示，到2020年，超过40％的福特产品将以插电式或混合动力车的形式提供，而目前这一比例为13％。这项投资是福特五年来在电动汽车领域有史以来最大的一笔投资，尽管尚不清楚与竞争对手追求类似技术的支出水平相比，福特汽车是如何做到的。
期望的投资回报率奈尔表示，福特期望电动汽车的投资回报率与汽油动力汽车相同。
福特还表示，它将在2016年底开始销售其Focus Electric的更新版本，但这并不是即将面世的13款车型之一。Focus可以充满电行驶100英里，而目前的行驶里程为76英里，并且可以在半小时内充电至80％，比当前版本快两小时。
拉吉·奈尔（Raj Nair）：消费者对插电式混合动力汽车的焦虑“毫无道理”。
福特暗示计划在1月底特律车展上推出更大的插电式汽车，可能是Fusion Energi的更新。上周在其工程设施的一次媒体活动中，一辆插上充电器的汽车被藏在一块布下，旁边是一块标语，上面写着“是最高机密”，直到1月11日，这是该节目媒体预览的第一天。 。
奈尔没有透露这13辆汽车中有多少是电池电动与混合动力汽车，也没有进一步讨论该计划。他说，福特汽车的续航里程和成本都将“具有竞争力”。
他承认，低汽油价格目前正在损害福特的混合动力汽车和插电式汽车的销售，但是他说，随着汽油价格上涨，汽车可以提供更好的续驶里程以及消费者对汽车的更多了解，需求将会增加。
“我们仍然看到人们担心插电式混合动力车的范围的反馈，实际上，说实话，这毫无意义，” Nair说。“如果我们进行这种类型的教育，我们相信插电式混合动力车对于许多消费者来说意义重大。”
福特汽车还宣布将扩大其在欧洲和亚洲的电动汽车研发计划，以加速全球电池技术的研究。福特电气化项目主管凯文·莱登（Kevin Layden）表示，电池成本的下降速度比任何人所预期的都要快。
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