本月初，福特首席执行官马克·菲尔兹斯（Mark Fields）十分谨慎地表达了自己的观点，这似乎是汽车行业领导者日益关注的问题。
在一次采访中，菲尔兹表示希望明年对联邦燃料经济法规进行“基于事实的”审查。当前标准的目标是到2025年将汽油的全国平均水平提高到54.5 mpg。
菲尔兹说：“其中一部分是看消费者对这项技术的接受程度。”“但是其中一部分是在考虑自2011年达成共识以来（[54.5英里/加仑]目标）发生了什么变化。”
菲尔兹并没有与联邦政府打架。他强调，福特希望“成为解决方案的一部分”，而不是抱怨。
但是您会看到汽车制造商逐渐陷入困境。
在人们对电动汽车充满乐观情绪的日子里达成的那种巨大的燃油经济性讨价还价已经走了。
早在2010-11年度，许多观察家就期望每加仑汽油4美元成为标准，而5美元的汽油预测并不少见。现在，汽油价格徘徊在2美元左右。
随后出现了可预测的市场行为。省油的汽车的销售在下降，而轻型卡车的销售却在飙升。
而且，哦，是的，本月在巴黎，世界各国发誓要用可再生能源代替化石燃料。
这些矛盾的压力正值汽车制造商需要将昂贵的电动技术加载到车辆中以达到54.5 mpg的时候。但这可能会使汽车制造商陷入与市场现实的恶劣冲突。
尽管燃油经济性一直是一个政治和技术问题，但在市场上，燃油经济性却受到两个经济因素的强烈影响-石油价格波动和电动技术的顽固成本。
现在的问题是，这两个因素是否会阻止消费者购买该行业达到54.5 mpg所需的汽车。
正如Fields所说：“显然，价格和可负担性将在其中起重要作用。这就是为什么对我们来说，尽我们最大的努力来降低成本很重要。
“但是同时，这项技术很昂贵。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
