底特律-四轮驱动不再只是雪地带了。
明年夏天重新设计的2017年LaCrosse轿车问世时，别克便会提出这一要点。它是通用汽车公司从英国供应商GKN Driveline获得“双离合器”全轮驱动系统的几种新车型之一。其中包括将于今年春季发售的凯迪拉克XT5中型跨界车。
多年来，别克在目前的LaCrosse上提供awd效果不佳。大约2,000美元的期权的采用率不到10％。
别克希望通过宣传双离合系统的优点来提高渗透率，该系统旨在在包括干燥路面在内的所有条件下提高抓地力和抓地力。
LaCrosse市场经理Doug Osterhoff在最近的一次采访中说：“它具有真正的性能要素，在加速和转弯方面具有很大的好处。”“我们认为这将在天气温暖的州发挥更大作用”，在传统上，消费者避开了awd选项。
大多数用于前轮驱动车辆的全轮驱动系统都在前轴使用离合器，该离合器控制流向后轮的扭矩量。通常使用差速器来分配后轮之间的扭矩。
相反，GKN的双离合器系统在后传动系统模块的中央使用了两个电子控制的离合器组件，它们可以控制车轴之间的扭矩，并根据行驶条件根据需要将100％的扭矩传递到前部或后部。
凯迪拉克XT5中型跨界车将于今年春季上市。
两个离合器也替代了差速器的需要，并且可以独立地分配后轮之间的扭矩，并根据需要在后轴上横向引导多达100％的抓地力。
GKN全球产品技术副总裁Ray Kuczera说，这种在后轮之间无缝转换扭矩的能力提供了改进的行驶和操纵以及其他传统awd系统无法提供的其他特性。两离合器的设置类似于在揽胜极光跨界车和福特Focus RS性能模型上使用的基于GKN的awd系统。
Kuczera说：“客户将awd视为一种无处不在的牵引功能。”“当您直行或转弯时，双离合器系统还可以影响车辆动力学并改善汽车的感觉。这是更加细微的车辆控制。
XT5上的系统增加了另一个功能：当车辆处于“行驶”模式时，可以完全断开awd系统的连接，从而节省了燃油。在其他模式下，它可以以高于约40 mph的速度自动关闭系统。
Kuczera预计，随着燃油经济法规的严格，断开连接功能将在四轮驱动系统上变得越来越普遍。
他说：“随着原始设备制造商越来越担心节省燃油，拥有这些双离合器是拆开后部的最有效方法。”
AutoPacific公司分析师戴夫·沙利文（Dave Sullivan）表示，汽车营销商仍然很难向消费者传达新型四驱系统的技术优势。他补充说：“消费者倾向于将awd系统视为一模一样。”
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