布鲁塞尔（路透社）-欧盟监管机构将对授权新型汽车以防止大众排放丑闻再次发生的规则进行修改，在政府和行业抵制变革的激烈辩论中，这起了开枪。
路透社周二看到的欧盟委员会提案草案将使欧盟对目前负责批准新车模型和新权力的国家机构进行监督，并对违规行为处以罚款。
如果发现欧盟成员国违反环境法规，这还将允许各个欧盟成员国召回经欧盟其他国家批准的汽车。
该法规是欧盟对去年9月披露的，大众汽车使用软件试图欺骗美国的监管机构的回应。
它旨在改革所谓的类型批准的现有规则，在该规则下，国家机构（例如德国的KBA管理局）批准新车，并且只有一个人有权撤消这些许可证，尽管它们可以在整个集团内出售。
没有罚款
迄今为止，欧盟从未对其施加过惩罚，因为欧盟的批评者认为这是勾结的标志。
该委员会在预计将于周三发布的草案中说：“在这一丑闻爆发后，已向委员会发出强烈呼吁，以加强型式批准制度，特别是通过确保适当的监督机制。”
“在规则的解释和适用上存在重大分歧，有可能损害该制度的效力，因此有确保公民安全和健康以及保护环境的主要政策目标。”
然而，任何增加欧盟高管职权的努力都可能遭到强烈抵制，尤其是来自英国等欧洲怀疑论国家的抵制。德国一再干预欧盟立法程序，以赢得对其经济至关重要的汽车行业的让步。
新提议没有像美国环境保护署那样建立一个独立的欧盟范围内的监管机构，该机构发现了大众汽车的违规行为。
那个丑闻引起了人们的怀疑，即在欧盟宽松的制度下是否曾发掘出使用失效装置掩盖排放水平的方法，在欧盟，售出的所有汽车中有一半是柴油，负责排放有毒的氮氧化物（NOx）。
该提案受到欧洲议会议员的欢迎，他们去年通过了一项决议，要求采取更严格的规则，并成立了一个委员会，调查监管机构是否未能制止汽车业作弊。
捷克自由党代表迪塔·查兰佐娃（Dita Charanzova）表示：“如果欧盟政府迅速采取这些措施，这些措施将有助于恢复消费者对欧盟控制系统效率的信任。”
研究成果
欧盟委员会进行的研究已经表明，道路上车辆喷出的废气比试验台高出400％至500％。击败设备软件，使柴油发动机看上去比自2007年以来在欧盟已成为非法的清洁得多。
改变汽车二氧化碳排放量可以通过多种减少油耗的工程技巧来实现，例如关闭空调并通过移除后视镜和平开门来改善空气动力学。
尽管这种做法不道德，但并非非法。
在提议的制度下，欧盟通过引入非直接支付机制来提高测试机构的独立性，试图打破汽车制造商与他们聘用的实验室测试新车之间的舒适关系。
在去年9月大众汽车丑闻爆发之前，欧洲委员会正在寻求实施“真实世界”测试，并通过技术监测人工新车测试来监测在道路上行驶的新车数量，这种变化正在进行之中。
但是，由于工业界和成员国的游说，执行该立法的努力被推迟了，许多欧洲议会议员预计，批准这些提议将遭到更强烈的反对。
议会绿色议员巴斯·艾克豪特（Bas Eickhout）表示：“您可以预料，它将归欧盟所有，因为它归结为将主权移交给布鲁塞尔。”
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