尽管菲亚特克莱斯勒计划将其紧凑型和中型轿车外包给另一家制造商，但首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内表示，他完全致力于自己制造大型汽车。
对于加拿大汽车官员来说，这是一个好消息，他们致力于确保FCA在安大略省布兰普顿的组装工厂（道奇Charger和Challenger以及克莱斯勒300的所在地）保持开放和繁忙。
马尔基翁内：灵活的Pacifica平台
但是，马尔基翁内还暗示下一代克莱斯勒300可能会转移到与Pacifica小型货车相同的平台上，从而暗示可能在其全尺寸轿车和双门轿跑车之间划分平台。
马尔基翁内本月在庆祝2017年Pacifica发射仪式上对记者说时，这辆小型货车的“架构能够使300的继任者成为前轮/全轮驱动的继任者。这就是设计该体系结构的原因-它被设计为具有这种灵活性。”
但是，他指出，仅因为该小型货车平台具有“能力，并不意味着”就将下一代300从布雷普顿转移到安大略省的温莎。
马尔基翁内在温莎对记者说：“与温莎及其小型货车相比，布兰普顿面临着完全不同的条件和市场。”“我认为我们将在时机到来。我们也对该工厂进行了投资，以保持其运转。”
将300换成小型货车的基础，可能意味着将轿车从后轮驱动转换为具有九速变速器的更省油的前轮驱动系统。
这也意味着，下一代Charger和Challenger以及去年向经销商展示的Dodge Barracuda敞篷跑车将在Brampton制造，这是为阿尔法·罗密欧·朱利亚开发的FCA Giorgio平台上的rwd汽车。
自汽车制造商退出破产以来，布兰普顿工厂已从FCA获得了数千万美元的资金。
加拿大总理贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）政府退休的丰田高管变成汽车沙皇，雷·坦古伊（Ray Tanguay）说，FCA的布兰普顿工厂“是我们汽车保有战略的关键组成部分。”
坦格伊说，联邦和安大略省经济发展部长“非常支持并致力于继续成为出色的商业伙伴。”
300和Charger是戴姆勒克莱斯勒时代剩下的最后一批由徽章设计的车辆，以及即将消失的Jeep指南针和爱国者。尽管这两个大轿车具有许多生理特征，但它们的内部和外部样式却使其与众不同。
马尔基翁内在一月表示，FCA正在寻找另一家汽车制造商来生产克莱斯勒200和道奇飞镖，以便该公司可以对其工厂进行改造，以生产利润更高的Ram皮卡和吉普SUV。
自2014年FCA撤消了其对加拿大政府奖励以重组温莎工厂的激励措施的要求以来，布兰普顿工厂的未来一直不太明朗。
Tanguay：工厂对于加拿大的计划至关重要。
激励措施已成为省级选举中的政治足球。FCA投资了26亿美元开发Pacifica，并对Windsor进行改造，以制造小型货车。
同样影响着布兰普顿未来的是今年与Unifor的谈判，Unifor是代表在装配厂和相邻冲压厂工作的近3,300名小时工的加拿大工会。
自破产以来，FCA已悄无声息地向布兰普顿投资了数千万美元，其中包括2011年用于建立实验室以提高制造质量的2,000万美元。12月，布兰普顿（Brampton）在FCA的世界一流制造体系下获得铜牌。
由菲亚特（Fiat）在2009年控制克莱斯勒（Chrysler）时推出的“世界一流制造”旨在减少浪费和伤害，同时提高质量和效率。它为工厂中的每个工作和行动使用10个管理和10个技术度量，并以100分制对工厂的绩效进行每年两次评估。植物必须达到50分或更高的分数才能获得铜牌状态。
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