底特律-去年进入合同谈判时，福特汽车公司（Ford Motor Co.）在底特律3号中最崇高的说法是必须保持许多UAW成员讨厌的两级薪酬标准。
但是福特公司的一位高管现在说，放弃两级系统会增加人工成本，但消除了工厂的主要焦虑根源，帮助工人将更多的精力放在工作上，而不是同事的薪水上。
“新合同带来的一大好处是，我们不再谈论“入门级工人”和“传统工人”之间的区别。所有工人都是一样的，福特美洲总裁乔·辛里奇斯对《汽车新闻》说。“那真的很好，因为在制造工厂中您真正需要做的事情之一就是要有重点和纪律。焦虑或分心是过程纪律的敌人。”
由于福特以最快的速度经营其大部分美国工厂以满足对皮卡，跨界车和SUV的巨大需求，因此这一重点尤其重要。在过去五年中，它雇用了近53,000名小时工中的三分之一。
这些新雇用的员工中有4,000多人找到了工作，因为先前的合同使福特公司有直接的动机来激励供应商和其他国家的内部工作。尽管福特对可以支付二线工资的工人数量设置了上限，但由于内包而创造的就业机会是免税的。
结果，福特将F-650和F-750的生产从墨西哥转移到俄亥俄州，并开始在密歇根州制造混合动力和电动汽车的零件，而不是从墨西哥和中国的供应商那里购买零件，这些其他举动使福特汽车成为UAW的最大雇主。
辛里克斯说，现在，两级工资的结束改变了福特在决定是否在美国制造车辆和零部件时必须进行的财务计算。
他说：“它确实对外包业务产生了影响，”“与先前的协议相比，今天的协议对内包业务的挑战更大。”
这并不一定意味着福特将停止这样做或开始回溯。
辛里奇斯说：“我们现在已经处在完成工作的周期中，撤消它要花更多的钱。”“但考虑到我们拥有的新成本结构，随着时间的推移，将不得不考虑业务选择。”
Hinrichs：“鉴于我们拥有的新成本结构，随着时间的推移，将不得不考虑业务选择。”
美国与墨西哥作为这份新合同的一部分，该合同一直持续到2019年，福特承诺投资90亿美元，以创造或保留8500个美国制造业岗位。但是，它还计划将小型汽车的生产从密歇根州转移到在墨西哥建造的价值16亿美元的工厂，并且它最近停止在密歇根州生产Fusion轿车，而是选择从墨西哥进口。
UAW副总裁吉米·塞特尔斯（Jimmy Settles）是福特汽车部门的负责人，他说，他认为这家汽车制造商可以按照目前的合同，继续将生产转移到美国工厂，该汽车制造商第一季度在北美实现了创纪录的税前利润。
Settles在给《汽车新闻》的电子邮件声明中说：“我们相信继续内包和获利的空间很大。”“我们将继续与福特进行讨论，我们相信在当前合同下，内包发展的势头将继续。”
UAW总裁丹尼斯·威廉姆斯（Dennis Williams）称福特即将于上个月宣布，计划于2018年开业的墨西哥小型汽车制造厂“非常麻烦”。但是辛里奇斯说，将密歇根州的装配厂从小型汽车转向利润更高的汽车-消息人士称，尽管福特并没有证实，它将使游侠皮卡和野马SUV受益-这将使工会和福特受益。
辛里奇斯说：“这是一个机会，可以使某些事情重新平衡，并使它适用于所有人，包括UAW。”“最终，我们获得了更多的产品，并且为需要的产品提供了更好的平衡空间。北美地区的小型车需要较低的成本就能参与竞争，我们能够帮助实现这一目标，同时也将产品添加到我们的产品组合中。”
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