在底特律雪佛兰百丽岛格兰披治大赛车上，一辆普通的赛车大约需要消耗3夸脱的燃油。塞巴斯蒂安·布尔代斯（Sebastien Bourdais）去年获胜时，他的雪佛兰动力汽车还剩不到两夸脱。
这不是偶然或运气。计划，监视和管理剩余的金额。对于原定于5月29日星期日举行的第100届印第安纳波利斯500赛的竞争对手，情况是一样的。
尽管有些人可能认为对联网汽车的大惊小怪是相对较新的现象，但事实并非如此。赛车几十年来一直在向维修人员传输燃料和性能数据。而且在赛道上测试的一些技术已进入生产车辆。
1980年代初期，一些最早的联网赛车开始了第一圈。返回给船长的数据帮助他们指导驾驶员如何节省燃油并提高比赛效率。
通用汽车公司全球推进系统性能和赛车团队的高级经理Russ O“ Blenes说：“这是OnStar的先驱。”他补充说：“许多技术开发都与OnStar保持一致。”
规则控制着汽车可以传输到维修站的数据，但是轮胎压力，车轮速度，燃油数据，发动机转速和温度以及其他性能指标等信息在维修站中受到密切监控。在量产车中，其中一些相同的数据被收集并发送到车辆的计算机。
O“ Blenes说：“在量产车中，所有这些数据对于车辆功能绝对至关重要。”“看看牵引力控制系统和StabiliTrak，以及在车辆上这些区域取得的惊人进步。该数据可能不会与驱动程序进行通信，但是我保证驱动程序会从中受益。”
在2016年印地赛车赛季，雪佛兰和本田为所有车队提供引擎。
本田性能开发竞赛经理艾伦·米勒（Allen Miller）表示，新款Ac歌NSX超级跑车中的一些驾驶员可调节功能与赛车具有相似之处，并且车长们如何利用数据进行调节。
他说，赛车与量产车之间的遥测技术的区别在于，赛车只能发送数据，而不能接收数据。因此，如果团队需要刷新计算机，则汽车必须进站并插入电源。当今的许多量产汽车都可以远程刷新。
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