达拉斯-丰田将在墨西哥蒂华纳投资1.5亿美元组装厂，以增加受欢迎的塔科马皮卡的产量，因为该公司表示库存紧张，阻碍了销售。
该公司在周三的一份声明中称，该扩张计划将从2017年末或2018年初的年产能从目前的100,000多辆增加至每年约160,000辆。
在此举之际，美国中型皮卡市场在塔科马斯市场的主导地位（今年增长了21％）正受到通用汽车的挑战，通用汽车凭借其广受欢迎的雪佛兰重返2016车型年。科罗拉多州和GMC峡谷。本田Ridgeline也重返市场，销售迅速，而日产Frontier皮卡今年的销量增长了近45％。福特也计划与游侠一起回归。
今年到八月，塔科马的销售额增长了4％，但在新的竞争中，塔科马的中型市场份额已从一年前的51％下降至43％。丰田在产能上的投资代表着一个赌注，即即使整个轻型车市场开始疲软，它也可以通过增加供应来收回部分份额，并捕获更多的细分市场增长。
“卡车的需求成倍增长，”丰田汽车北美公司首席执行官吉姆·伦茨在声明中说。“通过利用我们的制造设施的可用性和专业知识，我们可以更加灵活，并且能够及时地更好地适应市场需求。”
该工厂的高管在最近的一次访问中表示，Baja工厂目前已达到极限，2015年4月增加了第三班。该工厂在周一至周五全天24小时运行，在周六加班两次，然后关闭进行维护。
去年，随着工厂调整为第三班次并逐渐提高产量，巴哈斯的产量刚刚超过82,000卡车。据《汽车新闻》（Automotive News）的数据，到今年8月，它已经抽出了63,000多辆汽车。
丰田将在墨西哥的巴哈市增加约400个工作岗位，以应对塔科马皮卡的增加产量。
塔科马也在丰田汽车公司位于圣安东尼奥的更大皮卡工厂生产，在那里与全尺寸的苔原车共享装配线。圣安东尼奥（San Antonio）在2015年生产了约111,000辆塔科马和122,000辆苔原。
该工厂行政和生产控制副总裁戴维·克劳奇（David Crouch）表示，得克萨斯州工厂在今年早些时候增加了周六班次，将产能提高到每年约25万个。
截至今年8月，Tundra在美国的销量下降了7.7％，而全尺寸皮卡的整体销量增长了2.8％。克劳奇说，供应是一个重要原因：丰田经销商的货车上没有足够的皮卡库存，无法吸引购物者购买。
“显然，对苔原和塔科马来说，我们面临的最大挑战之一是产能受限，”他在7月告诉《汽车新闻》。“我们现在可以出售更多的卡车。”
Baja工厂对于北美的丰田汽车来说是独一无二的，因为它全天候运行，使用有限的自动化技术，并于2004年投入使用，主要为塔科马现已停产的加利福尼亚组装工厂提供卡车底盘。
丰田表示，丰田将在巴哈新增约400个工作岗位，以处理新产品。
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