Mobileye的董事长周三表示，Mobileye与特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）断开了联系，因为这家硅谷公司正在通过其Autopilot驾驶员辅助系统的设计“推动安全性”。
以色列碰撞检测和驾驶员辅助系统制造商的首席技术官阿姆农·沙舒娃（Amnon Shashua）告诉路透社，“它的设计目的不是以安全的方式涵盖所有可能的撞车情况。”
“无论如何旋转，[Autopilot]都不是为此而设计的。这是一个驾驶员辅助系统，而不是无人驾驶系统。”
自动驾驶仪的安全性可帮助驾驶员留在车道上，并在高速公路上转向，在5月使用新技术的特斯拉Model S驾驶员发生致命车祸后，它成为了公众关注的焦点。事故发生后，特斯拉在博客中说：“自动驾驶仪和驾驶员都没有注意到拖拉机拖车的白色侧面在明亮的天空下，因此未施加制动。”
特斯拉发言人周三表示，该公司从未将Autopilot描述为自动驾驶技术或自动驾驶汽车。
发言人说：“自发布自动驾驶仪以来，我们一直在对客户进行功能使用方面的教育，提醒他们使用自动驾驶仪时有责任保持双手转动并保持警觉并在场。”“驾驶员必须随时准备控制。”
但是，使用自动驾驶仪的驾驶员能够一次以高速公路速度将手从方向盘上移开几分钟。去年秋天该系统启动后，YouTube视频激增，显示特斯拉驾驶员免提驾驶，促使马斯克对驾驶员“疯狂做事”表示关注。该公司在一月份表示正在修改系统。
一个异常的公共裂痕
特斯拉周日表示，将对自动驾驶仪进行更新，以使驾驶员更加难以忽略警告，以免踩到方向盘以及马斯克表示可能会阻止5月死亡的其他变化。马斯克周日表示，随着驾驶员逐渐熟悉该系统，他们倾向于忽略听得见的警告，以重新装上车轮。
马斯克说，尽管如此，修改后的系统仍允许驾驶员在高速公路上跟着汽车行驶时，将手离开方向盘最多三分钟。
Shashua的评论加剧了这个行业中不寻常的公众裂痕，在这个行业中，供应商和汽车制造商很少在公众场合互相speak骂。在死难事件发生后，Mobileye在7月份宣布与特斯拉分手后，特斯拉在一份声明中表示，Mobileye无法跟上特斯拉产品的变化。
“我们的分道扬was是不可避免的，”马斯克在七月底的新闻发布会上说。
沙舒亚表示，该公司对特斯拉关于自动驾驶的混合消息持保留态度-两者都在夸耀其功能，同时警告驾驶员需要保持双手转动-特别是在观看特斯拉对佛罗里达州坠机事件的反应之后。
他说：“从长远来看，这将损害公司的利益，损害整个行业的利益，如果我们享有声誉的公司将继续与这种推动安全的领域联系在一起的话。”
该公司将其碰撞检测系统作为客户的27家汽车制造商，该系统约占当前市场的70％。
特斯拉和马斯克还表示，佛罗里达州的死亡是首例死亡案例，涉及在自动驾驶仪上行驶1.3亿英里驾驶的汽车，并且与全球每6000万英里驾驶汽车造成的平均死亡人数形成对比。
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