莫斯科-福特汽车公司已经成为俄罗斯第一家在经历了三年不景气之后销量增长的主要外国汽车制造商，这有可能证明当竞争对手决定裁员并运营时，福特决定在一个臭名昭著的动荡市场上加倍努力。
由于低油价和西方制裁导致的经济危机，自2012年290万辆汽车的峰值以来，俄罗斯的汽车销量已下降了一半以上。去年该市场下降了11％，1月份则比去年同期下降了5％。
两年前，福特在美国的主要竞争对手通用汽车退出了俄罗斯。但是福特不仅选择留下，而且继续投资，推出了经过修改的新车型，以适应该国恶劣的驾驶条件。
自2011年以来，其与俄罗斯合作伙伴Sollers的合资企业已投资15亿美元，以当地规格制造汽车。
现在，福特的销售额已经转弯，去年增长了10％，该公司表示，这一成就证明了其战略终于得到了回报。
去年在俄罗斯售出的40,000辆福特汽车，仍仅不到公司2008年售出的190,000辆汽车的五分之一，而全球金融危机在不到十年的时间里就使俄罗斯汽车业两次崩溃。
在最近的危机中，福特在外国汽车市场上的份额下降，损害了韩国竞争对手起亚和现代，后者选择通过激进的定价来提高市场份额。但是现在他们的销量仍然下降，而福特的销量却在上升。
福特首席执行官马克·菲尔德斯上周对路透社表示，俄罗斯市场正在“开始转向”，并承诺支持该公司在俄罗斯的投资。“我们的意图是在此基础上发展。”
欧洲商业协会行业组织（ACEA）预测，今年俄罗斯汽车市场将最终稳定下来，并增长4％。但是，要全面反弹还需要很多年。
福特索勒斯合资公司首席执行官马克·奥文登（Mark Ovenden）告诉路透社：“尽管经济动荡，我们仍未削减投资，也未制定启动计划，推出具有本地化水平的七款新车。”
他指出，该公司在2015年开设了一家价值2.75亿美元的发动机工厂，这一年，福特在俄罗斯的销售额骤降41％。该合资企业目前在俄罗斯经营四家工厂。
奥文登说，新的车型，如嘉年华掀背车和EcoSport SUV，已经适应了俄罗斯恶劣的道路和极端寒冷的条件，具有更高的离地间隙，防腐蚀饰面和适合低级燃油的发动机。
福特不愿透露何时会在俄罗斯运营获利。一位发言人拒绝评论俄罗斯的获利能力，称福特并未按市场划分其欧洲业务。
俄罗斯VTB银行的分析师弗拉基米尔·贝斯帕洛夫（Vladimir Bespalov）表示，福特的俄罗斯业务仍处于亏损状态，但最快会在2018年实现盈利。
IHS分析师预测，到2020年，福特在俄罗斯的销量可能会增加到60,000辆。IHS Automotive首席分析师Tim Urquhart说：“但这将是一个漫长而缓慢的过程。”
即使数量如此之少，俄罗斯的销售增长仍将是福特欧洲业务的亮点。此前，福特上个月曾警告称，英国投票决定退出欧盟的影响将使福特2017年的收益缩水6亿美元。
“无可挽回的地步”
自汽车发明以来，俄罗斯一直是汽车制造商梦dream以求的市场之一。
福特汽车于1907年在沙皇尼古拉二世统治下首次进入俄罗斯，但是在莫斯科建立自己的工业的苏联时代，外国汽车制造商被拒之门外。一直到2000年代，市场仍然由宽松的Ladas主导，该盒子采用的是1960年代由菲亚特（Fiat）的苏联人许可的设计，对更舒适，更可靠的车型产生了巨大的压抑需求。
苏联解体十年后，福特于2002年在圣彼得堡开设了俄罗斯第一家外国汽车厂。到2008年销量达到顶峰时，一些俄罗斯汽车专家预测，福特福克斯可能会成为俄罗斯的新国民汽车。
贝斯帕洛夫说，尽管这种野心现在似乎还很遥远，但在本地购买如此庞大的汽车的决定是福特决定在通用汽车离开时留下的原因之一。
他说：“福特在投资方面超过了无回报的地步。”“福特和通用汽车处于不同的情况。对于福特来说，继续投资的决定意味着比离开决定要少的损失。对于通用汽车而言，情况恰恰相反。”
厄克特（Urquhart）指出，由于2009年的低迷，通用汽车在全球范围内受到的伤害也比福特还要严重，这使其在随后的几年中更加谨慎。
去年福特的销量增长了，而其他外国汽车公司则遭受了进一步下滑，以适应更大的市场。
起亚，现在是俄罗斯的第二大卖家，仅次于国内顶级生产商AvtoVAZ，下跌了9％，第三名现代汽车下跌了10％。法国的雷诺公司（Renault）在2008年陷入困境的AvtoVAZ最初的25％的股份中投入了10亿美元，去年的销售额下滑了3％。大众汽车的销售额下降了5％。
IHS Urquhart说，目前尚不清楚福特对俄罗斯的赌注是否会长期获得回报，但福特在俄罗斯的存在将有助于巩固其在全球最大汽车生产商中的地位。
他说：“如果要成为全球汽车制造商，就必须进入俄罗斯市场。”
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