随着大量的租赁车辆重返市场，汽车制造商正越来越多地鼓励经销商购买一定数量的经认证二手车。
黑皮书运营高级副总裁阿尼尔·戈亚尔（Anil Goyal）表示，高额的租赁回报给CPO带来了一些问题。尽管《黑皮书》（Black Book）估计2016年CPO销售额增长了3.5％，但这不足以吸收新的租赁回报，预计在2017年和2018年将继续创下历史新高。
Goyal：激励措施不可能结束。
近几个月来，二手车的大量供应使价格下降。NADA二手车价格指数（一种广泛监测的二手车价格指数）在2月连续第八个月下降。
Goyal表示，“ CPO计划在需求强劲增长且二手货供应仍然受到限制的情况下运作良好。”“现在，我们已经进入了一个更加艰难的零售需求期，越来越多的车辆回购，这正成为一个更大的挑战。”
这是一个不可能很快消失的问题。
根据拍卖集团ADESA的报告，相对较高的租赁渗透率（2016年为30.9％），再加上几年来新车销售的攀升-2015年和2016年达到历史最高水平-将确保强劲的二手货供应未来几年。
这可能会使拥有认证二手车计划的经销商与市场上的其他二手车竞争时头痛。Goyal仍然表示，汽车制造商不太可能退出激励CPO计划的行列。
Goyal说：“原始设备制造商仍然希望继续推广经过认证的二手车，因为它有助于保护残留物。”“ OEM有很多不同类型的激励措施，无论它是否为该CPO车辆提供广告支持以偿还CPO费用，从而为经销商提供一些新车销售的激励措施。
他说：“没有一种特定的结构，但原始设备制造商有一定的动力在其认证的二手车网络内注册，教育和推广认证的二手车。”
汽车制造商可以通过努力使自己的CPO产品与形状相对良好的新车和非CPO二手车型区分开来，使CPO计划对经销商而言更加可行。
Goyal说：“确保OEM认证是一项强有力的计划，对于OEM来说是有利的。”“但是，面对挑战，我认为CPO有机会变得更加差异化，无论是提供更多的保修还是提供服务支持。”
Jamie LaReau对此报告做出了贡献。
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