7月标志着美国新车销量自2010年以来最大的同比下降，并且是该行业连续第七个月下降，但是大多数汽车制造商没有出现恐慌的迹象。
仔细观察上个月的6.9％幻灯片，可以发现公司满足了最紧迫的需求-在新的型号年份之前清理旧库存，调整产量或削减机队数量-而不仅仅是试图最大化数量。
丰田汽车销售是唯一一家获得7月份销售增长的主要汽车制造商。自2010年3月以来，丰田品牌的3.6％的增长使丰田品牌首次超过福特。
卡特：SAAR超过1600万对所有人都有好处
丰田汽车北美销售执行副总裁鲍勃·卡特（Bob Carter）上周在密歇根州特拉弗斯市举行的汽车管理简报研讨会上说：“我们不会乘雪橇。”在接下来的24至36个月中，卡特他说，该行业的年销售率应该在1600万到中上层，这对经销商有利，对客户有利，对OEM有利。
通用汽车公司首席经济学家穆斯塔法·穆哈塔雷姆（Mustafa Mohatarem）表示，经济仍然强劲。
他说：“由于整个行业的日租金销售下降，美国的总销量正在放缓。”“我们预计，在可预见的未来，美国零售车销售将保持强劲。”
在经历了7月份的下滑之后，前七个月的美国汽车销量为990万辆，比2016年同期下降2.9％。去年全年的汽车总数为1755万辆，创下行业纪录。
“超卖”市场消费者为弥补较低的销量而付出了一定的补偿，消费者为每辆车支付的费用更高，这表明行业总收入与一年前大致相同。根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的计算，到2017年的七个月，激励措施后的平均交易价格上涨了2.6％。
Kelley Blue Book和Autotrader的执行出版商Karl Brauer表示，尽管严重依赖汽车的品牌正在遭受苦难，但汽车行业依然健康。他说：“拥有新颖吸引人的卡车和越野车的品牌继续表现良好，其中许多品牌的利润率很高。
Cox Automotive首席经济学家乔纳森·斯莫格（Jonathan Smoke）表示，低利率和稳定的信贷条件仍在支撑汽车销售。
烟说：“经济和消费者不仅状况良好，而且随着今年的发展，势头正在增强。”“新车销售的回落并不是由潜在的经济疲软驱动，而是由超卖的汽车市场驱动。”
降低机率，增加激励措施除丰田外，主要竞争对手的销售额均因不同原因在7月份下降。
通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司均出现两位数的跌幅，这主要是由于车队销量的大幅削减所致。福特汽车公司（Ford Motor Co.）跌7.4％，而美国本田汽车（American Honda）跌1.2％，因主要车型短缺而受阻。
日产北美和韩国品牌现代和起亚提高了清理库存的动机，但结果不同。现代品牌的销量下降了30％，而起亚和日产的损失较小，超过了行业平均水平。
根据Autodata的数据，日产汽车的平均奖励为4,530美元，是主流汽车制造商中最高的，起亚将其平均差价提高了42％，至3,865美元，这使起亚连续第三个月超过现代汽车。
在该公司将机队销量削减了三分之一以上之后，FCA美国销售下降了10％。这与公司努力减少批量购买者（尤其是汽车租赁公司）的销量是一致的。吉普车队最多，减少了82％。
通用汽车在美国的销售老板库尔特·麦克尼尔（Kurt McNeil）说，这家汽车制造商宁愿“从战略上”削减产量，而不是提高激励措施或“将车辆抛入日常租赁车队中”。7月份，它将汽车租赁车队的销量削减了81％，仅占通用汽车销量的1％。根据Autodata的数据，通用汽车还将每辆车的激励幅度降低了5.7％，至4,304美元。但是，通用汽车的销量下降了15％，仍然有104天的库存供应，远高于行业平均水平。
福特汽车和本田受到产品短缺的打击。福特汽车表示，其零售额下降了1％，但车队数量却暴跌了26％，部分原因是召回了402,000辆全顺面包车，这延迟了发货。本田汽车表示，尽管汽车销量增长了2.7％，但它仍无法提供足够的轻型卡车。
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