2013年赛百灵十二个小时第一天的记录

《塞伯林的十二小时》第61版即将开播，Autoblog已与奥迪一起来到佛罗里达州中部，品尝盛大的煮花生，腌制的鸡蛋以及在北美最古老的道路上参加LMP1级别的决赛。奥迪（Audi）已有十多年的历史了，它已经将最新的耐力赛车，即规格为2013的R18 etron quattro带到了赛百灵（Sebring），开始对勒芒进行测试。为什么对赛百灵承诺？奥迪运动高管们一再将赛百灵称为“惩罚”，“极度苛刻”和“世界上最艰难的道路之一”。这是一个3.47英里的赛道，在某些地方，感觉就像是由其他赛道的剩余部分制成的。在佛罗里达州进行12小时的路程被认为是在法国延续24小时的路程的一个很好的开始，我们不能认为奥迪在过去的13年中在这里赢得了10次，而在法国赢得了11次，这是一个巧合。高卢人在有押韵和胜利的地方有理由。我们认为我们在第一天就发现了其中的一些，其中准备，技术，对细节的精打细算和汗水正好适合沼泽白菜...这是奥迪的混合动力赛车手第一次在美国混凝土上铺设橡胶，这使它成为向具有Avenger风格超级力量的LMP1赛车致敬和告别的方式。但是为了公平地对待比赛中的其他车队，奥迪将其2013年规格的R18 etron quattro带到了赛百灵，就像让已故的伟大迈克尔·杰克逊作为美国偶像和惊悚片的参赛者现身，还有僵尸和诺玛·雷还有黄色隐形眼镜和红色拉链外套。奥迪在某些耐力赛中的卓越表现和支配地位以及预算，对依赖实际比赛的赛车精神是不利的。我们告别R18 etron quattro之类的汽车，因为美国勒芒系列赛（ALMS）和Grand-Am的合并意味着LMP1参赛资格的终结–它们将不符合明年的任何规定。两个系列中的各个类别将被归类为单个系列中的五个类别：原型-ALMS和Grand-Am的Daytona原型中的LMP2汽车以及DeltaWing； ALMS的原型挑战类别；两个基于生产的GT类，其中一个是由ALMS GT汽车组成的GTLM，另一个是GTD，这是Daytona的GT班，ALMS的GT Challenge班；以及Grand-Am继承的GX班。Audi对其程序和维修区实践的完善构成了其成功的健康部分。即使与速度更快的汽车竞争（标致，有人吗？）奥迪在维修站补足时间，在维修站获得秒更容易。我们不允许在Team Joest Audi Sport围场拍照，但是我们学到了以下几点：轨道周围有三根天线，用于收集来自汽车的突发数据：一根在围场中，一根在维修区中，一根在轨道末端。这些数据包包含的信息远远超过仅遥测可以显示的信息。每个悬架臂中都装有一个称重传感器，数据突发将显示，例如，额定为700磅力的控制臂是否在轨道上发生了1,000磅的颠簸，在这种情况下，工程师会知道的。紧凑型闪存卡存储数据；如果数据盒出现故障，工程师可以拉出卡及其数据，然后将卡放入新的数据盒中。在维修区有工程师团队，在围场的拖车中有其他团队，在围场的帐篷中有第三团队。奥迪总共约有100人来照顾两辆车。在启动汽车之前，将发动机中的油和水加热到预定温度；只有当他们达到该温度时，发动机才能启动。每次启动后都会进行离合器诊断-离合器分离并重新接合3次；虽然听起来奥迪正在通过翻新来对汽车进行预热，但这实际上是一项测试，以确保离合器工作正常。R18etron quattro的返回围场例程每次均以完全相同的方式运行：驾驶员进入维修区，执行必要的步骤，以排放通过混合动力系统运行的40万伏特电压。当系统完全耗尽时，仪表板上的绿灯将亮起。当汽车驶入围场帐篷时，每个轮子都会停在垫子上。洗车，将其清洗干净并用作损坏检查。机械师排空燃料电池，然后放进20升汽油。一辆装有20升燃油的清洁汽车是基线，此时，团队可以将刚回到赛道的汽车的状态与其状态进行比较。最后离开围场–根据“机械平贴片”上的测量值来判断新的测量值，以确定汽车偏离“定线”的距离。机械师拆卸汽车进行维修时，他们在前部和后部悬挂的重量与整车的重量相匹配。前面有一块单件，其重量等于前盖的重量，而后部则有49公斤的重量来复制汽车的尾部，而16公斤的重量来复制发动机盖的重量。这样，技工们总是在以赛车的重量工作。每辆汽车有两套备件，还有两个颜色编码的工具箱，每个工具箱都包含专用于一辆汽车的工具。在一个工具箱中，所有工具均贴有蓝色胶带，在另一个工具箱中，所有工具均贴有黄色胶带。我们看到的大多数扳手都标有打算使用的汽车零件。每个螺栓上都刻有零件编号。另一个箱子里装有工具箱，每个箱子里装有完成特定维修工作所需的所有工具。如果需要更换机油泵或喷油器导轨，那么机械师会抓住相关的垃圾箱，并且内部是解决问题所需的所有标准工具和怪胎工具。一本统治他们的书是一本类似海恩斯的巨型手册，其中附有分解图和零件编号，与汽车上的每个物品相对应。汽车的整个角落都作为一个单元准备，因为它更容易替换整个后部或后部。左右前角要比轮毂组件或悬架臂大。在变速箱的后边缘是凸轮锁；固定尾部后，凸轮锁转动四分之一圈，并自动启动电气系统和空气千斤顶。奥迪跟踪汽车各部分的行驶里程。零件完成6,000公里的路程后，将返回德国的实验室进行检查，如果通过检查，则将重新投入使用。零件可以进行6,000公里的三个循环，然后将其报废。碳纤维制动盘夹在碳纤维套筒内，根据风洞测试，镁轮辋上的每个辐条都呈扇形，以优化用于制动冷却的气流。如同其提供的每个团队一样，米其林在奥迪团队中拥有两名工程师，每辆汽车一名。米其林将轮胎安装在轮辋上，然后将其送回奥迪，一旦米其林将其放下，奥迪就会再次平衡车轮。奥迪在维修区使用了声控对讲机系统，这样团队成员就无需从按下按钮的工作中移开一只手。从2000年到2005年，奥迪凭借R8连续六次赢得赛百灵。它在2006年和2007年以R10赢得了冠军，在2009年以R15赢得了胜利，在2012年以R18 ultra赢得了胜利。R18是奥迪自1999年推出R8 C以来首款封闭座舱汽车。奥迪开发了两种版本的原始R8赛车，一种是敞开的，另一种是封闭的，最终与敞开版本配合使用。奥迪运动负责人沃尔夫冈·乌尔里希（Wolfgang Ulrich）博士一开始就与封闭驾驶舱汽车对决，后者赢得10项赛百灵（Sebring）和11项勒芒（Le Mans）胜利。当规章制度允许四名男子在进站时更换轮胎时，即使在封闭式驾驶舱竞赛在赛道上跑得更快的时候，奥迪在维修站中占据了如此多的时间，也没有必要进行换胎。然后，管理机构ACO更改了规定，一次只允许两个人更换轮胎，并且消除了时间上的好处。R8 C的Momo方向盘上有三个按钮。R18etron quattro轮有七个表盘，13个按钮和四个拨盘。左右上按钮用于制动平衡；设置为前座53％，后座47％，每次按前或后按钮可将其更改百分之一，这就是驾驶员坐在R18 etron quattro中的方式。今年，为了提高视野，因为驾驶员坐得太远了，头部没有太大的活动能力，因此在车顶安装了一个广角摄像头。显示屏出现在驾驶舱的“后视镜”中。在奥迪酒店套房附近发现：Don Panoz计划在今年晚些时候带入客户赛车市场的DeltaWing Coupe的模型。在赛百灵（Sebring）的前直道上，仅是沿着3.47英里（17弯）的弯道之一。如果不是偶然的密封工作，那就是凹槽，从混凝土变成沥青的部分，或者是中角的波纹，这些都会使您满意。我们在一架A8L上行驶了两圈，甚至在豪华驳船上，感觉也很糟糕。以平均时速110英里/小时的速度在赛车悬挂系统上坐12个小时，“对人和机器的极端苛刻测试”可不是开玩笑。我们明天将重归比赛。Featured Gallery2013与奥迪赛百灵十二小时