日产汽车的戈恩表示，电动汽车将占2020年新车销量的10％

日产/雷诺公司首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在昨天在纽约国际汽车展上发表的广泛主题演讲中，仍然看好日产，日产聆风和电动汽车的未来前景。戈恩的看涨是在最近几个月日产聆风销量下滑的消息之际，但他提醒我们，未来几年电动汽车的成功将为明星们排起长队，而不是逐月判断聆风的成功销售数字，但要看长期趋势。

当戈恩在90年代后期接任日产首席执行官时，该公司正处于濒临死亡的痛苦之中，而且自日产恢复以来，而且每年都在不断壮大。在昨天的主题演讲中，戈恩吹嘘对日产汽车将在几年内占全球汽车销量的8％，并在短期内实现10％的美国市场份额充满信心。今天，日产汽车占全球汽车销量的6.4％。在谈到日产聆风时，他仍然对自己的预测充满信心，他的预测是，到2020年，电动汽车将占汽车销售量的10％，在日产和雷诺之间，到2009年，全球将售出150万辆零排放汽车。 2016。日产演讲中的一个关键事实是，日产汽车自接任以来每年都有销售增长，即使在全球经济下滑的艰难时期也是如此。这些预测是对一个过度自信的CEO的吹牛吗？他的态度是一个自信的人，他确切地知道他领导日产/雷诺联盟的道路，他说的是事实，而不是对可能结果的合理预测。

他首先谈到了日产正在倾听并提供客户群所需的东西的例子。仍然专注于交付客户想要的东西，这似乎加强了戈恩对日产持续增长的预测。诀窍当然是要与日产/雷诺未来出售汽车的未来条件相比，正确解释客户的需求。

聆听客户意见的一个例子是在纽约车展上宣布的名为NissanConnect的联网汽车技术的重大进步。根据Ghosn的说法，客户希望他们的汽车增强与现代信息时代事物（例如Google搜索和Internet服务中的音乐流）的24 x 7连接。日产Altima首次亮相的NissanConnect功能包括与Google，Pandora和其他公司合作产生的技术，可在免提文本消息等通讯功能方面取得突破。

戈恩还表示，客户的心声不仅是希望降低碳足迹，而且还希望减轻汽油价格的上涨。日产-雷诺联盟生产的日产聆风和其他电动汽车正在解决这两个问题。

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日产-雷诺联盟秉承零排放汽车的愿景，并一直致力于实现到2016年在全球累计销售150万辆零排放汽车的目标。对于日产的新车销售而言，实现这一目标意味着日产的碳足迹减少20％，整体燃油经济性提高35％。这既符合客户对减少碳足迹和降低燃料成本的要求，也符合美国和世界各地政府为减少排放和提高燃油经济性而进行的监管运动。

日产在全球范围内已售出27,000辆Nissan Leaf，在美国售出了11,000辆，雷诺在欧洲和其他地区售出了几辆电动汽车。尽管与汽油汽车的销售相比，这些数字并不理想，但它确实使Leaf成为了历史上最畅销的电动汽车。有些人形容Leaf的销售量“疲软”，并不是说Ghosn Leaf失败了，而是说Leaf前景光明。

在这样的销量下，日产-雷诺联盟似乎不太可能达成150万的累计销售目标。根据戈恩的说法，关键是开始他所谓的“本地生产”。日产汽车的总部位于日本，而美国对它们则是外国领土，而在田纳西州士麦那（Smyrna Tennessee）建造的日产Leaf工厂是“本地生产”。由于包括去年地震和海啸在内的多种因素的综合影响，以及日圆兑美元的走弱，日产聆风的销售受到了部分限制，受到抑制。日产汽车计划不仅在田纳西州而且在英国开始本地生产Leaf，以使日产Leaf能够在美国和欧洲大规模生产。

根据Ghosn的说法，Leaf的销量将因产量的增加而大大提高。当然，为了增加销量，即使产量更高，也必须有客户想要购买汽车。戈恩为此指出了石油和汽油价格的上涨，并表示由于经济复苏，这些价格可能会继续上涨。为了理解这一点，我们必须回顾一些最近的历史。

在2007-8年度，油价上涨了很多，许多人对汽油价格感到愤怒。这种担忧和愤怒在整个2008年一直在上升，直到2008年9月金融危机爆发为止。金融体系崩溃和经济放缓的一个副作用是汽油价格大幅下跌。过去几年中，汽油和石油价格随着经济活动的复苏而缓慢上涨。经济崩溃减缓了经济活动，在世界范围内生产和运输的产品减少了，这意味着减少了运送货物和人员的卡车和飞机以及轮船，从而降低了燃料需求。随着经济活动的复苏，卡车，飞机和轮船开始运送人员和人员，对燃料的需求将增加。

汽油需求的增长意味着更高的价格，而且我们在历史上已经看到，每当汽油价格上涨时，客户都在寻找替代品。日产计划与日产Leaf，雷诺Fluence，日产e-NV200，雷诺Twizy以及其他电动汽车一起使用，所有这些都可以为高汽油价格提供解决方案。

因此，戈恩的策略是在他认为汽车市场发展的地方占据稳固的市场地位。日产/雷诺未来将要销售汽车的条件不仅要求降低排放和提高燃油经济性，而且汽油价格上涨的经济条件将有利于替代汽油。电动汽车的燃料和维护成本比汽油汽车低，如果汽油价格继续上涨，这将是一个很大的优势。丰田坚持要在公司中保持混合动力技术优势，而日产希望通过直接向零排放的电动汽车跃进整个过程。