2012年美国汽车的惊人效率提升

尽管该数据因去年日本海啸对最高效车辆的销售造成的影响而略有偏差，导致2011年的效率略有下降，但该结果表明，自2004年以来，前景有所改善。车队的整体燃油经济性预计将从2011年的22.4mpg增长到2012年的23.8mpg。

从1980年代到1990年代，随着美国爱上大型，耗油量大，重量越来越重的SUV，燃油经济性受到了打击。乘用车在整个市场上与SUV，卡车和厢式货车相距仅几分之遥，因此取得了一些改善。

该报告的一大亮点是二氧化碳排放量的减少，不仅是去年，而且是自2007年以来。2012年的初步价值为每英里374克二氧化碳排放量，如果实现，将创下自1975年以来最大的单年改进量的历史最高记录。

报告进一步告诫说，其他因素也增加了趋势的波动性，包括2009年的经济衰退，不稳定的汽油和柴油价格，以及海啸对日本制造商的影响。

因此，EPA的使用期限为5年，由于当时缺乏市场波动，因此以2006年和2007年为基准年。在2006年至2011年之间，二氧化碳排放量减少了10％，而燃油经济性增加了11％。EPA的初步估算表明，从2007年到2012年，二氧化碳排放量减少了13％，燃油经济性提高了16％。自2004年标志着一个转折点以来，这些改进已基本上得到改善。

EPA指出技术在这些趋势上所扮演的角色，并指出2012年有90％的车辆都采用了可变气门正时和多气门改进的技术，这一过程距最初的开发已有20年。

现在，大约有四分之一的汽车使用直接喷射，而约有9％的汽车采用涡轮增压，其渗透率与停用气缸技术相同。

混合动力汽车的市场份额很小，尽管仍可忽略不计，但在去年已增长了一倍以上，而变速箱则越来越多地达到6速或以上，成为2012年车辆中多达75％的标准配置。

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还提到了越来越多的高里程车辆和更低的排放量。SUV，皮卡，微型货车和EPA额定总和为20 mpg或以上的货车的数量增加了71％，从2007年的38％上升到2012年的65％。

SUV的总里程数达到25 mpg或以上的将近三倍，而30 mpg或更好的汽车是六倍。达到40英里/加仑以上的汽车数量已从2007年的2辆增加到去年的15辆。

替代燃料汽车的可用性的增长也令人鼓舞，市场上出现了大约两倍于混合动力和柴油的市场，以及许多新的EV，PHEV，CNG和燃料电池汽车。值得注意的是，燃料电池汽车目前仅在加利福尼亚州可用。

另一个积极的指标是，现在出售的许多汽车已经达到了二氧化碳标准，直到2016年才会生效，约占行驶中的25％。需要注意的是，CAFE要求不是针对单个车型设置的，而是针对制造商的整个车辆系列的平均设置。

因此，一半汽车制造商的产品将不得不弥补其余产品线的不足。不过，很高兴看到目前有20辆汽车已经达到2025年设定的标准。

最后，在提高燃油经济性的过程中，所有品牌似乎都在实现这一目标，由此减少了二氧化碳的排放。

目前平均车队里程排名前五的制造商是本田（26.4英里/加仑），大众（26.2英里），马自达（平均）25.9英里，丰田（25.6英里）和斯巴鲁（25％）和日产（24.6美元）。

宝马介于22.1英里/加仑之间，通用，福特和克莱斯勒-菲亚特分别紧随其后，分别为21.3、20.4和19.5。