汽车行业是担心汽车共享的权利–它使拥有汽车对居住在城市中的人们而言变得不那么重要了，AlixPartners的一项研究表明，到2020年，汽车共享将在全国范围内夺走120万辆汽车的销量。仅一辆共享汽车就能取代32辆本来可以在主要市场购买的车辆。另一方面，对于那些准备利用不断变化的交通环境的人来说，汽车共享现象提供了巨大的机会。
法国Bollorè公司在巴黎的业务据称为Autolib，从而确立了自己为汽车共享巨头的地位。现在，该公司正在将其商业模式带入美国，首先是从印第安纳波利斯市开始，这在一定程度上是由于市长格雷格·巴拉德（Greg Ballard）对替代能源的承诺。
昨天，在演示仪式上剪彩，以第一个汽车共享站正式启动BlueIndy计划。Bollorè计划成为美国最大的汽车共享计划，最终希望在全市拥有200个站点，其中500辆汽车受到1000个充电地点的支持（通过彭博社）。该公司预计将在8个月内开始商业运营，并希望在一年内使125辆汽车上线。
待联邦政府批准之前，该计划将使用Bollorè自己的Bluecar，由Pininfarina和CECOMP在意大利设计和生产。这些车辆使用Bollorè设计的30 kWh锂聚合物电池，在城市驾驶中一次充电即可达到150英里的续航里程。
正如亿万富翁董事长VincentBollorè对彭博社所说，他的公司正着手证明“电动汽车是未来的最佳解决方案”。他直言不讳地承认当前电动汽车的最大问题之一是，到目前为止，这是“仅针对富人”的选择。尽管这种观点并不完全正确，但BlueIndy汽车共享计划将是将电动汽车推向大众的一种更加经济实惠的方式。
访问Torque News主页以获取更多故事。任何汽车共享计划的经济性都至关重要。Bollorè在印第安纳波利斯投资3500万美元，BlueIndy还将每年为这套全自动系统提供随时待命的“大使”支持，估计每年需要1500万美元的运营成本。该计划将需要招募一定数量的用户以实现收支平衡。 Bollorè估计，在这个拥有83.5万人口的城市中，这项服务每年至少需要20,000名订户，并在第三年或第四年达到收支平衡。
据《印第安纳波利斯商业杂志》报道，根据Bollorè的说法，普通用户每年使用该服务的费用约为1,000美元，其中包括会员费和每小时的租金。对于BlueIndy，预计每年的订阅费用为100美元，租金为每半小时5美元。
其他共享汽车的计划也使用电动汽车：考虑到BMW的DriveNow服务每半小时收费12美元，而流行的Car2Go租赁服务每分钟收费0.41美元（每半小时12.30美元），则最高为每小时15美元，因此BlueIndy的价格似乎非常合理。自称为世界上最大的汽车共享服务Zipcar，每小时收费8-10美元。
汽车共享计划已开始在美国主要城市建立，向人们表明，除了拥有汽车之外，还有其他可行的选择。印第安纳波利斯并不被认为是顶级的电动汽车市场，但是看到BlueIndy开始改变人们的看法也就不足为奇了。拟在印第安纳波利斯等中型城市提供的服务规模将使其车辆非常引人注目。
Bollorè希望在中等规模的市场中吸引大量客户。该计划的成功取决于能否说服多少人放弃旧的出行概念，并转向汽车共享来满足他们的交通需求。电动汽车是共享汽车的理想之选，将有助于降低运营成本，而每年吸引2万名年度客户进入知名度较高的Bluecar电动汽车，将有助于电动汽车在广大公众中获得关注。
我们正在努力让BlueIndy表现出色，而且Bollorè似乎将为它提供一切成功的机会。尽管美国当然不是欧洲，但该公司在欧洲城市拥有良好的记录。目前尚不清楚印第安纳波利斯是否可以为公司创造必要数量的订户以使公司获利，但是在其他市场上成功实现汽车共享以及替代移动概念的全面兴起，对BlueIndy服务而言是充满希望的。
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