上个月和解协议最终达成时，有些人就在最后时刻寻求改变，这将有利于他们的头寸，而大众汽车则成为他们的大储钱罐。他们的观点被拒绝了，现在看来他们已经在国会的帮助下推动他们认为自己拥有的案件。
环保局（EPA）再次严厉拒绝了这一立场，环保局执行长告诉立法者，同意令禁止该汽车制造商从获得20亿美元专款为零的项目中“获得收益”，“没有任何内容”。排放基础设施。
根据《汽车新闻》，辛西娅·吉尔斯（Cynthia Giles）对议员说，“零排放汽车的投资要求将是大众汽车公司进行的商业投资。”她继续说，这家汽车制造商可以“从强制性零排放汽车（ZEV）投资中受益，并且不会与[同意令]相抵触。”该汽车制造商本可以“决定不进行强制执行就进行这些投资，但现在必须这样做。”内务委员会已于12月1日就Dieselgate和解达成听证会。
现在，按照过去几年中任命的许多“调查委员会”的样式，以整理出已被证明是事实的各种朦胧和环境问题，众议院能源和商业委员会将着手评估EPA将监督大众的支出计划。这是在汽车制造商公开宣布计划到2025年推出30辆电动汽车之际的。
使用竞争对手的语言？
专家小组的立法者表示，一些上个月大众在其法庭文件中提出的措辞几乎是鹦鹉，他们的计划要求对大众在电动汽车市场上可能的“不公平竞争优势”进行审查。该声明来自专家组的共和党领导层。
访问Torque News主页以获取更多故事。12月1日的听证会旨在审查大众汽车公司要求斥资27亿美元以减轻因汽车制造商的涡轮柴油机中一氧化二氮（NOx）排放量增加所造成的环境损害。
“在过去一年多的时间里，委员会一直在审查大众作弊丑闻，并始终致力于让大众对其行为负责，因为这是对公众信任的根本侵犯，” Rep。该委员会监督小组主席蒂莫西·墨菲（Timothy Murphy）在相当严厉的声明中表示。“这些规定旨在纠正大众的欺诈行为对市场和环境的影响；但是，对于这些规定的执行仍然存在疑问。”这些委员会通常都这样做-在过去四年中的记录令人信服-总是提出“问题”。但是，它们似乎从未定义“问题”的性质以及提出这些问题的人。考虑到墨菲是该党的代表，该党的主张似乎令人难以置信，该党本应主张市场行动胜于监管。
本月初，共和党议员敦促EPA官员提供有关ZEV投资的信息。吉尔斯在回应共和党的一封信中说，该机构在监督大众如何分配20亿美元的ZEV投资中的作用是有限的。根据Dieselgate集体诉讼和解协议的条款，大众汽车在选择项目资金之前，必须征求各州，市政当局，部落和联邦机构的意见。大众还必须采取其他两个步骤：
进行项目选择的合理性进行投资之前，请获得EPA的批准大众要遵守– EPA
吉尔斯向议员保证，她的代理机构和司法部将确保“大众汽车符合利益相关者参与的要求，大众汽车所做的投资确实是品牌中立的，大众汽车符合和解协议的所有条款。”
她确实警告说，该机构“不会做出投资决定-大众汽车会根据从利益相关者那里得到的投入，不断变化的市场状况以及受协议中详细限制的约束来做出决定。”她强调自己的代理机构“将确保大众汽车遵守法院批准的协议中规定的规则。”
资源：汽车新闻
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
