英国的速度限制是否应该提高到80mph？

五十多年来，英国高速公路和双行车道的最高速度限制已设定为每小时70英里，但许多人声称应该提高这一速度。

毕竟，半个世纪是很长的时间，从那时起，汽车技术和安全功能就出现了。一些活动家声称70英里/小时已经过时，并吹嘘80英里/小时的限制所带来的好处，但是提高限制会真正使驾车者受益吗？

70英里每小时的限制最初是在1965年对高速公路实施的，在为期4个月的试用期内，为了减少英国1959年开通的第一条高速公路M1之后的大量事故，引入了这种限制。

该限制在1967年正式定为永久性限制，当时不受欢迎，数百名驾驶员参加了M1的纽波特帕格内尔服务站的示威游行，抗议新法律。

在此之前，英国高速公路实行了限速限制，其运行方式与德国高速公路的某些部分大致相同，德国的汽车可以按照自己的意愿自由行驶。

据传闻，当时美国赛车手和调音师卡洛尔·谢尔比（Carroll Shelby）促使70英里每小时的极限出台，他于1964年在M1高速公路上进行了谢尔比AC眼镜蛇的高速行驶。

谢尔比特地将汽车带到了英国，因为它有限制的限制，试车手杰克·西尔斯在6月11日凌晨记录了高速公路上的最高时速185mph。

从技术上讲，团队没有做错任何事，没有限制，但是当它在Fleet Street酒吧的午餐时间讨论中意外泄漏时，新闻界对此感到不满并激起了愤怒，声称这是不负责任和不安全的。

尽管这是个好故事，但当时的运输部长Barbara Castle声称，谢尔比斯的测试对法律的实施没有任何影响，而是来自政府道路研究实验室的研究结果。

限速于50年前推出

到1967年，统计数据表明，新的限制不仅使高速公路上的人员伤亡减少了20％，而且尽管有最初的抗议活动，但仍有61％的英国人赞成这些限制。

当然，有论据认为70英里/小时的限制是在汽车刹车的功能远不如现在强行的时候引入的，这意味着使用现代车辆的驾驶员在紧急情况下将能够更快地停车。

实际上，英国驾驶员联盟（ABD）甚至将当前的限制称为“过时的”，并呼吁恢复将高速公路速度限制提高到80mph的建议。

ABD声称已经有了“重大改进”。在引入最初的限制后的五十年中，对汽车和公路工程进行了研究，并补充说，与以前相比，驾驶员现在更习惯于高速公路驾驶。

它指出了一个事实，即其他大多数欧盟国家/地区都将高速公路速度限制设置为81英里/小时，并声称提高该限制将改善交通流量，甚至带来经济利益。

ABD主任Ian Taylor说：引入50年来，70mph的时速限制早已失去了大多数驾驶员的尊重。政府应立即将该限制提高到80英里/小时，以使其与现代安全标准和大多数其他欧盟国家保持一致。

他加了：在此之后，应该对速度限制政策进行彻底的审查，恢复第85个百分位作为设置本地速度限制的基础，以鼓励最大程度的合规性，最小的速度传播和最小的事故风险。

多年来，政府一直在提高速度限制的想法，时任运输部长的菲利普·哈蒙德（Philip Hammond）最早在2011年将其浮动。经过一番辩论后，政府在2012年宣布将试用新的限制标准，直到该计划被认为在优先权清单上还不够高，然后在2013年将其削减。

从那时起，人们就开始质疑80英里/小时的限速概念，但并没有引起太多关注，但是尽管该限制仍然保持在70英里/小时，但许多驾驶员仍将80英里/小时的限速视为事实上的速度限制。

2013年，交通运输部统计数据显示，几乎所有汽车，货车和摩托车中的一半都突破了英国高速公路上的70mph限制，导致机管局声称现在的有效速度限制为80mph。

80mph“现在的有效极限”

机管局主席埃德蒙·金说，由于驾车者知道他们不太可能因此而受到起诉，因此它实际上被接受为普通法限速，而ABD则认为这表明“与现代条件无关”。

经济事务研究所的一份报告还声称，提高速度限制可以使经济受益，声称对货车和货车的特别限制会造成“严重的延误和生产力的损失”。

在英国，有70％的货物是通过公路网运输的，该研究所表示，更快的限制会通过加快货运速度并提高安全性而对更广泛的经济产生重大影响。

鉴于高速公路事故中很大一部分事故是由于代表迟到和沮丧的驾驶者进行危险的超车而造成的，因此提高限值可以减少碰撞次数。

当然，反对提高高速公路限速的最大论据是，如果法律允许驾驶员以每小时80英里的速度行驶，他们会不会更愿意将其提高到每小时90英里，100英里或更高的速度？

高级驾驶协会称，将极限提高10mph将会看到平均交通速度提高，这意味着事故将更加严重，从而导致更多的人丧生或重伤。

IAM称，并不是所有的英国高速公路都符合理想的标准，许多路段的视线和弯道也很狭窄，而且支路设计可能无法有效应对更高的速度限制。

尽管研究所指出，引入根据交通流量和密度设置限制的新智能高速公路可以应对更高的限制，但目前至少全面实行80mph的速度限制是不可行的。

IAM补充说，英国的高速公路是欧洲最拥挤的公路，该研究所称，很少有司机能够长时间达到70mph的时速，这意味着限制的任何变化都不太可能对驾车者的日常生活造成很大影响通勤。

AA总裁埃德蒙·金（Edmund King）也指出，高速公路上的灵活性可以使驾驶员更愿意打破其他地方的速度限制，例如在30英里/小时的区域内，据统计，速度的提高更为危险。

如果驾驶员认为在限速范围内有一定的灵活性，则危险在于降低速度。我们不希望驱动程序具有相同的灵活性，???他说。

但是，提高速度限制是否必然与事故数量增加相关？英国驾驶员联盟（Alliance of British Drivers）指出了美国的研究，该国自1995年以来提高了速度限制，而碰撞没有明显增加。

根据美国汽车协会（AAA）的研究，美国将近一半的驾驶员以超过时速15mph的速度“正常”行驶。尽管如此，在过去的17年中，该国的致命交通事故已下降了20％。

尽管如此，2009年发表在《美国公共卫生杂志》上的一项研究声称，当速度限制提高时，遇难人数也增加。碰撞和事件的数量可能保持相似，但是由于速度提高，这些事件之一被证明可能致命的可能性也增加了。

当速度加快时，死亡人数吗？

该研究估计，在1995年至2005年之间，美国有12545人死亡和36583人受伤可能直接归因于限速的提高，而提高限速后，乡村道路上的死亡人数猛增了9.1％。

尽管对经济有好处，但提高速度限制也会带来相当可观的前期成本。首先，整个高速公路网络都需要重新粉刷，并更改其路标，同时还必须改善基础设施以促进更快的速度。

该法案很容易达到数十亿英镑，并且这也意味着主要路线将需要严重中断以容纳道路工程。更快的汽车意味着维修成本也会增加，特别是考虑到英国独特的气候条件，无论如何都要进行道路维修。

加快行驶速度意味着驾驶员也将更快地通过燃油，据一些估计称，将时速限制提高到80英里/小时可能会增加多达3,100万升的燃油消耗，按照当前的平均£汽油价格计算，成本约为340亿美元。

希望延长限速的最佳机会可能是引入更智能的高速公路，目前正在努力将该计划扩展到布拉德福德和利兹附近的M62公路延伸15英里的地方。

鉴于将对智能高速公路进行升级以应对更高的交通流量并能够自动调整速度限制，因此网络的某些部分可能会看到速度限制的增加，类似于荷兰高速公路的延伸。

运输部长帕特里克·麦克劳林（Patrick McLoughlin）在去年1月对《泰晤士报》发表讲话时说，政府将在几年后，当有更多智能高速公路时，将时速限制在80英里/小时。

McLoughlin先生还对现行的70英里/小时的限制过分狂热的治安表示担忧，但他补充说：???一旦我们启用了智能高速公路并开始运行，我们就获得了自由流动，并且我们在高速公路上运行得更好，我认为这是存在的。

是否提高限制还有待观察，这仍然是驾驶者之间争论的热点。但至少在目前看来，无论强制执行多么反复无常，英国驾驶员都必须接受70mph的限制。

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