斯柯达（Skoda）的vRS范围已经扩大，并且没有您期望的那样。它不是Fabia vRS或什至更好的Citigo等同于VW Up GTI的Citigo，而是更大的Kodiaq，它加入了Skoda的Octavia vRS的性能组合。
是的，这是另一款高性能SUV。斯柯达当时是柴油发动机，他认为即使在其他地方投放柴油，柴油仍会在这个市场领域占主导地位，并且柴油具有随和的性能和合理的经济潜力，这很适合科迪亚克的预期市场。
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vRS现在已经开始销售，并于春季开始交付。顾客是否会发现42,870英镑的Kodiaq vRS要价是否值得，目前尚不清楚-但考虑到SUV的持续流行，现在没有比现在更适合Skoda加入竞争的时候了。
大众汽车集团拥有强大的V6柴油，但斯柯达却为vRS的发动机坚持了2升和4缸的汽缸，尽管这是通过一对涡轮增压器而不是一个单元来实现的。
这是一个动力单元，也可以在大众自己的Tiguan中找到，在Tiguan上它以4000rpm的速度输出相同的最大输出功率236bhp，在1750-2500rpm之间产生的扭矩最大为369lb ft。它必须克服1805公斤的最小路重，但仍设法在6.8秒内将自己的速度提升到60英里/小时，在7秒钟内将自己的速度提升到62英里/小时，七座变体的速度要慢十分之一。无论座椅布局如何，最高时速均为136mph。
但是，在规格列表中找不到手动选项，唯一的选择是可通过方向盘拨片操作的七速DSG。驱动器被传递到所有四个车轮，在极端情况下，该系统能够将高达85％的发动机扭矩传递到单个车轮。两个车轴均由电子锁止差速器控制。
技术亮点关于vRS，除了功能更强大的传动系统之外，您在Kodiaq系列中位于它下方的Sportline上几乎找不到。
动态底盘控制和渐进式转向在其他Kodiaq中都可用，当按下时，斯柯达的工程师透露，对于vRS，运动模式下的阻尼略有不同。ESC在运动方面的限制也较少，尽管与柴油SUV的相关性尚有争议。
快速驾驶SUV会带来一种有趣的娱乐，因为它们固有的动态障碍-重量和重心-有时会使其比衍生出的捆绑式轿车更具表现力。
广告-文章在下面继续Kodiaq vRS也是如此，但只是在一定程度上。斯柯达（Skoda）也许有点太明智了，无法让它具有公路达喀尔卡车的感觉，所以它反而更像您期望的高架明锐（Octavia）vRS Estate。
没关系，但是Octavia本身无疑是一款拥有更长时间曝光所有权的汽车，其性能远胜于B道颠簸，而且Kodiaq的超重和更大的车架并不能真正帮助SUV摆脱这一困境。这辆车的悬挂性能良好，行驶成熟，转向准确，并具有很好的车身控制能力，但实际上并没有让您参与其中。
这样一来，您便不再需要动脑筋了，而是能够以惊人的速度踩下相当大和很重的东西，而汽车却不会冒汗。毫无疑问，柴油发动机可以提供帮助，在不增加发动机舱噪音和驾驶员费力的情况下，提供强劲的性能提升。
它的四缸特性无处可逃-那些VW Group V6之一听起来会更好，并且具有更高的表现力-但是当您选择“运动”模式时，在后台进行电子增强的咆哮并不令人不快。DSG在这里也能很好地发挥作用，可以对轻微令人失望的塑料拨片的喀哒声做出快速响应，而不论行驶模式如何，都可以平稳地向上或向下踢动。
价格与竞争对手因此，我们回到了42,870英镑的数字，想知道vRS是否能提供比Kodiaq Sportline 187bhp TDI的价格高出37,450英镑的价格，足以证明额外费用或vRS计费是合理的。
诚然，vRS速度要快得多，比Sportline的0-62英里/小时的时间缩短了将近2秒钟。设备水平很高，即使其中的大部分不是vRS所独有的：您也可以获得标准的动态底盘控制，虚拟驾驶舱（具有中央速度表的汽车所特有的运动设置），20英寸“ Extreme”合金轮毂，涂红色的制动钳和动态助力器。
广告-文章在下面继续但是，视觉上没有太多，技术上也没有太多，即使没有vRS的强制性红色缝线和可疑的碳纤维图案装饰面板，Sportline甚至获得了vRS出色的运动座椅。
毫无疑问，Kodiaq vRS会是一款令人满意的汽车，并且与任何Kodiaq一样，一些家庭也会喜欢该汽车偶尔提供的第三排座椅和更高的座椅位置。但是，通常情况下，我们倾向于节省一些钱，并在更传统的汽车中享受类似水平的实用性-在这种情况下，价格便宜了12,000英镑且才华横溢的Octavia vRS 4x4产业。
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