2020年梅赛德斯-奔驰EQC 400 4Matic评论

简而言之：梅赛德斯-奔驰已成为享受电动汽车市场的最新高级品牌。EQC借鉴了现有的内燃动力GLC的元素，但其独特的动力总成将德国巨人带入了新的领域。

什么是奔驰EQC？

电气革命正在我们身上。曾经是特斯拉（Tesla）等初创企业的领域，如今，每家对未来抱有远见的汽车公司都在推出电池供电的模型。现在这个清单包括了汽车本身的发明者梅赛德斯·奔驰。

这家德国巨头正在采用EQC来对抗Tesla X和Jaguar I-Pace（以及即将上市的奥迪e-tron）之类的东西，EQC是一款GLC大小的SUV，由一对电动机驱动。

梅赛德斯·奔驰EQC费用是多少，您能得到什么？

由于全球供应有限，目前仅提供一种规格的EQC，即EQC 400 4Matic。由于供应有限，澳大利亚梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz Australia）已决定借此机会尝试在线销售。

基本计划要求梅赛德斯控制该国所有库存并保持在线库存，以供公众使用。有9个选定的经销商（主要分布在首都城市），潜在客户在决定购买之前，将能够近距离测试驾驶和检查EQC。

实际上，只能通过梅赛德斯网站购买汽车，客户可以在此网站上选择最适合自己偏好的汽车或订购特定型号的汽车（至少要等待七个月）。然后将汽车交付给最近的经销商，经销商从澳大利亚梅赛德斯·奔驰收取服务费。

这意味着价格定为137,900美元（加上公路成本），没有余地可以协商或在经销商处竞标。

为此，EQC 400 4Matic配备齐全，配备20英寸合金，AMG Line外包装，多光束LED大灯，AMG Line内部，皮革内饰，无线智能手机充电，抬头显示器，无钥匙进入和点火以及天窗。。

价格中还包括对Chargefox及其充电器公共网络的五年订阅，其中包括50kW快速充电器和110kW超快速充电器。

梅赛德斯·奔驰EQC内饰是什么样的？

一句话–电子。梅赛德斯在设计驾驶室时从计算机电路板，散热器甚至铜线中汲取了灵感。空调通风口的设计看起来像是电路，而贯穿门板和仪表板顶部的银色线条来自散热器。

据报道，突出装饰元素的铜色将成为所有EQ车型的常见造型处理，以区别于其他Mercedes系列。

但还有更多，梅赛德斯（Mercedes）急于强调可持续性，它已尝试使用尽可能多的回收材料，包括覆盖仪表板顶部的类似潜水衣的材料。

尽管EQC与GLC（两者共享并建立在同一条生产线上）之间存在某些相似之处，但仪表板是EQC所独有的，并且可以提供明显的区别。

梅赛德斯·奔驰EQC有多少空间？

与GLC共享相同的轴距意味着EQC中的机舱空间非常相似。实际上，尽管电池平放安装在地板下，但在GLC中仍然有相同的传输通道；这会影响空间的前部和后部。

前排座椅很舒适，但是缺乏在没有变速箱通道的Model X中发现的更开放的感觉。

后部空间与GLC非常相似，尽管由于车顶线较低以改善空气动力学，头部空间略有减少。实际上，后排座椅与GLC非常相似，因此，如果您不看仪表板，就不会明显看出您在使用其他SUV。

奔驰EQC信息娱乐系统是什么样的？

像所有新的梅赛德斯（Mercedes）车辆一样，EQC拥有该品牌的MBUX信息娱乐系统，该系统在一块巨大的类似木板的屏幕上起作用，该屏幕也可以用作数字仪表板。

MBUX使您不仅可以控制所有常规功能-导航，蓝牙，音频等-而且可以使用更多语音控制来执行更多操作。但这不是传统的语音命令，而是更像您的智能手机助手，因此您可以使用更随意的语言，例如“嘿，梅赛德斯，导航到家”，它会相应地起作用。

搭配漂亮的13扬声器Burmester音响系统，EQC非常适合豪华SUV。

梅赛德斯·奔驰EQC电动机是什么样的？

弹出引擎盖，您会发现两个电动机之一，而不是发动机。另一个在后部，安装在行李箱地板下方。电机一起产生300kW的功率和760Nm的扭矩。

这真是令人印象深刻的拉力。实际上，它不只是AMG GLC63S，而且足以在短短的5.1秒内将2400kg EQC从零拉升至100km / h。尽管不如特斯拉快，但对于五座SUV来说，速度仍然很快，对于大多数寻求豪华，适合家庭使用的电动汽车买家来说，它的速度应该已经足够。

每个电动机都会向轴发送动力，因此具有全轮驱动牵引力，因此也具有4Matic的名称，因此永远不会感到不守规矩。相反，它具有电动汽车所期望的随和，几乎无声的特性–而且当您放下脚踏板时，总会有瞬间的扭矩爆发。

该电池为80kWh锂离子电池，梅赛德斯声称该电池在WLTP循环中可行驶354公里。尽管我们的试驾包括大量的空旷驾驶，从而缩小了预计的行驶里程，但在城镇周围，您会通过300 km +的再生制动来收获更多的能量，这似乎是现实的。

梅赛德斯-奔驰EQC喜欢开车吗？

EQC不能掩盖的一件事是它的重量，秤重为2420kg，比汽油动力GLC重600kg以上。尽管大部分多余的重量都是电池组，并且安装得尽可能地低，但仍对EQC的骑行和操纵方式产生影响。

转向弯道，您会感觉到重量，因为汽车的反应往往比GLC慢。显然，EQC并非专为弯道而设计，但无法避免电动汽车沉重的电池使用压力。

这主要表现为在崎poor不平的道路上行驶不一致。这主要是由于梅赛德斯决定在前部安装钢制弹簧，在后部安装空气悬架，因此两端感觉它们对颠簸的反应不同，而不是一起工作。结果是在不平坦的表面上忙碌而繁琐。

低速市区行驶会更好，并且考虑到EQC确实是该城市的所在地，因此很难将其降低太多。

EQC的一个不错的特性是特斯拉和捷豹都没有（尽管公平地说，现代Kona Electric击败了梅塞德斯，三菱欧蓝德PHEV拥有了多年）是方向盘安装式拨片，用于调节行驶中的再生制动。再生D +，D，D-，D-共有四个等级，当您将脚从加速器上抬起时，它们会改变减速等级。在D +中，它像普通的燃烧汽车一样滚动，但在D–中，一旦您抬起脚，速度会非常明显，几乎可以完全停下来。

尽管Tesla和Jaguar具有类似的功能，但只能通过信息娱乐屏幕进行访问，这在移动中过于分散和耗时。通过在车轮后部进行调节，触手可及，随着交通状况的变化，您可以快速，轻松地进行调节。

总的来说，这是一款令人愉悦的SUV，这要归功于非常安静的驾驶室和右脚涡轮增压的V8扭矩水平。